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COMMER PB MOBILE CAMERA VAN ’Samuelson Film Service’　1967　UK

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

コマー　PB　カメラ　バン　”サミュエルソン フィルム サービス”　イギリス　1967年

　コマー社はイギリス最古の商用車専門の自動車メーカーで1905年に創業しました。乗用車ベースのバン、商用バン、中/大型トラック、軍用車、バスなどを製造し、大型車用ディーゼルエンジンを自社開発していました。1907年に最初のトラック、1909年に最初のバスが登場し、第1次大戦中はイギリス軍の軍用車を生産しました。

　1920年代に財政状況が悪化し、1925年にハンバー(HUMBER)社に買収されました。そのハンバー社は1928年にヒルマン社を買収しましたが、1931年にはルーツ グループの子会社となりました。ルーツ グループは1960年代にアメリカのクライスラーの子会社となり、1970年代にルーツ グループの商用車がダッジ ブランドに統一されたので、その際にコマーの名前が消えました。クライスラー ヨーロッパは1977年に倒産し、フランスのPSA(プジョー/シトロエン)グループに買収されました。

　コマーの小型商用車には1950年代のヒルマン ミンクスをベースにしたピックアップ/バンがありました。その後継車で1960年に登場した商用車 FC型は1983年まで長く生産されたので良く知られています。FC型はヒルマン ミンクスの4気筒1.5Lエンジンをキャブオーバー式で搭載したノーズのないスタイルが特徴で、1ボックスバン/ピックアップ/小型バスなどがありました。(実車画像→ コマー FC バン)　エンジン追加や外観変更などで1965年にPA型、1967年にPB型に変わり、1974年にスペースバンと名前を変え、1976年にダッジ ブランドとなりました。それ以外のコマー商用車では1940年代のコマンド 2階建てバスや1950年代のレーシングカーのトランスポーター「エキュリー エコッス(ECURIE ECOSSE)」などが有名でミニカーになっています。(実車画像→ エキュリー エコッス トランスポーター)

　ミニカーは1967年に発売されたコーギー製の当時物です。コマー PB バンの映画撮影用カメラバン「サミュエルソン フィルム サービス(映画用機器を扱う会社)」をモデル化しています。ライト類を銀塗装で表現したビンテージミニカーですが、プロポーションが良く、当時としてはリアルな出来ばえのミニカーでした。映画撮影用の大型フィルムカメラとカメラマンのフィギュアが付いていて、カメラを載せた台はバンの前/後/屋根に取り付けることができます。カメラマンのフィギュアが実に良くできているのと、カメラのレンズにラインストーンが使われているのはコーギーらしいところです。コーギーは初期のコマー FC型も含めて救急車/ポリス/バン/ピックアップなど約10種類ほどをモデル化していて、エキュリー エコッスのトランスポーターもモデル化していました。これ以外のコマーのミニカーとしてはディンキーのビンテージ物、オックスフォードのPB バンやコマンド 2階建てバスなどがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像と後部ドアを開いた室内の画像です。室内にはカメラマンの黒色の工具箱が載っています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はカメラ台の取り付け位置を変えた画像とカメラマンのフィギュアの拡大画像です。カメラマンのフィギュアはよく出来ていましたが、昔の映画撮影用の大型フィルムカメラもリアルで実によく出来ていました。カメラマンが使う工具箱も付属していました。なおこのカメラとカメラマンは同時期に発売されたルノー 16 パラマウント カメラカー (1/43　型番GS13)にも使われていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

以下で当時のイギリスの商用車のミニカーが検索できます。
データーベースでフォード テームスのミニカー検索　　データーベースでベッドフォード CAのミニカー検索　　データーベースでBMC J2のミニカー検索"

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FORD CORSAIR 2000E　1967　UK

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DINKY(UK)　169　1/43　106mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.49m　全幅約1.61m　エンジン 変速機：　V型4気筒　2L　88HP　4段変速/3段自動変速
性能：　最高速150km/h 　データーベースでフォード コルセアのミニカー検索

フォード　コルセア　2000E　イギリス　1967年

 

　前述したように失敗作となったフォード コンサル クラシックの後継車として、1963年にコルセアが登場しました。個性的なフロントのデザインは、フォード サンダーバード 1961年式のイメージをダブらせたものでした。サンダーバードは4灯式ヘッドライトですが、2灯式ヘッドライトにしたのはアメリカ車的なデザインで失敗したクラシックから学んだ教訓が生かされたようです。ボディ形式は2/4ドアセダンで、シャーシや主要な部品はコルチナと共有していましたので、当初はコルチナと同じ4気筒1.5L(58HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速130km/hの性能でした。

 

　1965年には新型のV型4気筒1.7L(66HP)エンジンが追加され、さらに1966年にはV型4気筒2L(82HP)エンジンも追加されました。1966年にコーチビルダー アボット製のエステート ワゴンが追加され、1967年にはビニールレザートップ仕様で豪華な内装を持つ上級グレードの2000Eが追加されました。コルセアはフォードの中型車として成功し1970年まで生産され、総生産台数は約31万台でした。コルセアは一代限りで、上級グレードは1970年に登場したコルチナ MK IIIが、それ以外は1968年に登場していたエスコートが引継ぎました。

 

　

　ミニカーは1967年に発売されたディンキー(英)製の当時物です。豪華仕様の2000Eをモデル化していますので、実車に即した黒いビニールレザートップ仕様となっています。プロポーションが良く特徴的なフロントの造形がうまく再現され、1960年代のミニカーとして良く出来ていました。ボンネットが開閉するギミック付きです。なおディンキーはこれより前に型番130でもコルセアをモデル化していて、これはそのバリエーション的なものでした。このようなバリエーションが作られたということはコルセアに人気があったことの証拠でしょう。(実車と同時期に製作されていた当時物ミニカーにはその時代の世相が反映されているのです)　これ以外のコルセアの量産ミニカーはマッチボックスの当時物とカララマ(オックスフォード製と同じ物)の1/43があります。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 2000 (SR311)　1967　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DIAPET　185-01803　1/43　93mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.96m　全幅約1.5m　エンジン 変速機：　4気筒　2L　145HP　5段変速
性能：　最高速205km/h 　データーベースでダットサン フェアレディのミニカー検索

日産　ダットサン　フェアレディ　2000　(SR311型)　日本　1967年

 

　前述したフェアレディ(SPL213型)は1962年に輸出用のダットサン 1500(SPL310型)と国内向けのフェアレディ 1500(SP310型)にモデルチェンジしました。ブルーバード 310型のシャシーにセドリックの4気筒1.5L(71HP)エンジンを搭載していました。デザイン的にはアメリカ向けのかなりモダンなスタイルで、当初は左向きの後部座席が備わる3人乗りでした。(1964年に2人乗りに変更) 1963年の日本GPで海外のスポーツカー勢を相手に優勝し、日本のスポーツカーのレベルの高さを証明しました。

 

　1965年にエンジンを1.6L(90HP)に変更し、フェアレディ 1600(SP311型)にモデルチェンジし、1967年には2L(145HP)エンジン搭載のフェアレディ 2000(SR311型)が追加されました。2000は5段変速で最高速度205km/hとかなり高性能で、国産初の200km/h超えの車となりました。日本GPでのGTクラス優勝や、モンテ カルロ ラリーでの上位入賞などモータースポーツでも活躍しました。1969年に後継車のフェアレディ Z 初代(S30)が登場し、1970年まで生産されました。

 

　

　ミニカーはダイヤペット製でダイヤペット コレクション クラブ オリジナルの特注品として1991年に発売されました。フェアレディ 2000(SR311型)をモデル化しています。ダイヤペットは当時物ミニカーとして1965年にフェアレディ 1600 (SP311) (1/40　型番113 アンチモニー製)を発売していたのですが、それをベースにして製作した物と思われます。アンチモニー製でプロポーションはまずまずで実車の雰囲気はそれなりに再現されていたのですが、メッキ箔を張り付けた灯火類の処理などが今一つの出来ばえでした。またこれとは別に2005年にはダイヤペット40周年記念として、型番113の復刻モデル(アンチモニー製)も発売されました。それは復刻モデルと称していましたが、ボンエット開閉ギミックが省かれているなどオリジナルとはかなり違っていました。ただその復刻モデルの方がこのコレクション クラブ オリジナルの特注品よりも良い出来ばえのようでした。フェアレディ 1600/2000の当時物ミニカーとしてはミクロペット製(SP310型)がありました。当時物以外ではエブロのSP311/SR311型、日産名車コレクションと国産名車コレクションのSP311/SR311型、オートアートのSR311型 1/18、トミカ リミッテドのSP310/SR311型 1/64、MARK43(レジン製)のSR311型などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はアシェット製 日産名車コレクションのダットサン フェアレディ 2000 (SR311) (1/43　No.1)の画像です。メーカーはノレブで、ノレブらしいそつのない造形で良く出来ていました。固定金具が再現された幌はリアルで、室内も立体的なインパネでそこそこ良く再現されていました。なおこの立体的なインパネはフェアレディ 2000の最終的な仕様のようで、それ以前は平板なインパネでした。(実車画像→ フェアレディ 2000 インパネ 平板、 フェアレディ 2000 インパネ 立体的)　上記のダイヤペットも立体的なインパネを再現しています。この型を流用して幌を開いたSP311型が日産名車コレクション No.55で発売されました。また同じ型で国産名車コレクションのNo31でSP311型(空)、No.41でSR31型(白)がモデル化され、どちらも幌を開いた状態でした。こんな具合で同じようなミニカーが4つありましたが、細かいところが微妙に変えてありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。リアの車名ロゴがDATSUNとなっていますが、右ハンドルの国内仕様であればFAIRLADY 2000が正しいようです。国産名車コレクション No41のフェアレディ 2000(白)の車名ロゴはFAIRLADY 2000となっていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はアシェット製 日産名車コレクションのダットサン フェアレディ 1600 (SP311) (1/43　No.55)の画像です。上記の2000と同じ型を流用していますが、実車に即してフロントグリルとリアのナンバープレート横のライトとフューエルキャップが変更され、リアの車名ロゴがFAIRLADYに変更されています。また室内もインパネの造形が平板な物に変わりメーター類が印刷されています。国産名車コレクションの1600/2000も同じ外観/インパネの変更がされていました。ただし室内は1600が立体的なインパネで、2000が平板なインパネでメーター類の印刷無しとなっていましたので、これは仕様変更なのか組付けミスなのかよくわかりません。(ただしこれらは当方の保有する物の違いで、バリエーションがあるのかもしれません) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。リアの車名ロゴがFAIRLADYとなっています。国産名車コレクション のNo.31(空)の1600の車名ロゴはDATSUNとなっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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