ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
AUSTIN SEVEN (MINI) COUNTRYMAN 1962 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.3m 全幅約1.41m エンジン 変速機： 4気筒 848cc 34HP 4段変速
性能： 最高速112km/h データーベースでミニ エステート/バン/ピックアップのミニカー検索
オースチン セブン (ミニ) カントリーマン イギリス 1962年
ミニのエステート(ワゴン)仕様であるオースチン セブン カントリーマンとモーリス ミニ マイナー トラベラーは1960年に登場しました。エステートより少し前に発売されていたホイールベースが104㎜(全長が245㎜)長い商用バンをベースにしており、リアには上下又は観音開きのドアがついていました。上級仕様車には、後部の荷室部分とリアドアに木製の飾り板が付いていました。これはアメリカ車のワゴンなどで見られる高級車風の飾りでした。
業務用として商用バンとピックアップトラックがあり、どちらもロングホイールベースでした。リアクォーターウインドウが無いパネルバンはイギリスでは税金が安くなるそうで、パネルバンが乗用的な使われ方もしたようです。1969年にミニの高級版としてクラブマンが登場し、1970年にカントリーマンとトラベラーはクラブマン エステートに切り替わりました。
ミニカーは、2015年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションで、メーカーはイクソです。横バーが目立つオースチンのフロントグリルとエンブレムなどが結構きちんと作ってあり、まずまずの良い出来ばえでした。ただボディ後部の飾り板を塗装ではなく別パーツにすれば、ぐっとリアルになるのですが、そこは今一つです。ミニのバンやエステートの当時物ミニカーは、ディンキー、コーギー、スポットオンのイギリス老舗ブランドがそれぞれ数種類をモデル化していたので、当時の人気ぶりが伺えます。最近の物では、エブロ、京商(1/18)、バンガーズ、オックスフォード、ホンウェルなどでたくさんモデル化されています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1966年に発売されたディンキー(英)のモーリス ミニ マイナー バン RAC サービス (1/43 型番273)の画像です。RACはRoyal Automobile Club(イギリス王立自動車クラブ)で、日本のJAFのような組織です。観音開きのバックドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リア(バックドア開閉)の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は以下は1966年に発売されたディンキー(英)のモーリス ミニ マイナー バン AA SERVICE(1/43 型番274)の画像です。AAはThe Automobile Association(イギリス自動車協会)で、AAも日本のJAFのような組織です。観音開きのバックドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MORRIS 1100 1962 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.73m 全幅約1.53m エンジン 変速機： 4気筒 1.1L 50HP 4段変速
性能： 最高速125km/h データーベースでモーリス 1100のミニカー検索
モーリス 1100 イギリス 1962年
小型車ミニ(ADO15)の成功に続いて主任技術者アレック イシゴニスが手がけたのは開発番号ADO16と呼ばれたミニの上級車でした。横置エンジンの前輪駆動方式でボディの4隅にタイヤを配したスペース効率の高い基本設計はミニを踏襲していました。サスペンションはゴムのスプリングに油圧式の前後輪関連懸架機能を追加した､ハイドロ ラスティック方式というユニークな方式でした｡
ボディはピニンファリーナのデザインで､イギリス車らしいオーソドックスなフロントとテールフィンの付いた独特なリアがうまく融合したシンプルながら美しいデザインでした。1962年にADO16の最初のモデルとしてモーリス 1100が登場しました。BMC Aタイプと呼ばれる4気筒1.1L(50HP)エンジンを搭載し､4段変速で最高速125km/hの性能でした。1967年にはテールフィン部分を変更したMK IIにマイナーチェンジし､1.3Lエンジンが追加されるなどして1971年頃まで生産されました。優れた操縦性､居住性も相まって､ADO16シリーズはミニ同様に大ヒットしました。
ミニカーは1998年頃に発売されたビテス製です。ビテスはモーリス、オースチン、MGなどADO16シリーズを20種類ほどモデル化していました。このモーリス 1100はプロポーションが良く､実車がうまく再現されていました。フロントグリル/灯火類や室内などの細部も良く仕上げてあります。ビテスのADO16シリーズはプロポーションが良く､グリルやホイールなど各ブランドの違いをきちんと作り分けてあるので、同じ作風で各ブランドが揃えられる面白いシリーズでした。当サイトではモーリス、オースチン、MG、バンデン プラを紹介しています。モーリス 1100の当時物ミニカーとしてはディンキー､スポットオン､テクノなどがありました。当時物以外ではヴァンガーズがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1963年に発売されたディンキー(英)製の当時物 モーリス 1100 (1/43 型番)の画像です。1960年代のビンテージ物ミニカーですから素朴な作りですが、それでもプロポーションはしっかりしていて、実車がうまく再現されていました。ボンネットが開閉するギミック付きで、簡単な造形ですがエンジンが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III 1962 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.34m 全幅約1.9m エンジン 変速機： V型8気筒 6.2L (214HP) 4段自動変速
性能： 最高速(180km/h) データーベースでロールス ロイス シルバー クラウドのミニカー検索
ロールス ロイス シルバー クラウド III イギリス 1962年
1955年にロールス ロイス シルバー ドーンはシルバー クラウド Iに､ベントレー R タイプはS1 タイプに発展しました｡これ以前のロールス ロイスとベントレーはホイールベースが異なるなどの明確な違いがありましたが､この時点で両車はグリルとエンブレムだけが異なるだけのほとんど同じ車になってしまいました。1959年に新設計のV型8気筒6.2Lエンジンが搭載され､シルバー クラウドはII型となりました。
昔のロールス ロイスのエンジン出力は「Enough(必要十分)」と表現され数値は公表されないのが伝統でした。(現在は公表してますが) シルバー クラウド IIに搭載された6.2Lエンジンのパワーは推定で200HP程だったそうで､4段オートマティック変速機を介して車重約2tの車体を最高速180km/hで走らせました｡
またシルバー クラウド IIから国内仕様でもパワステが標準装備となり､標準ではないもののエアコンが装着できるようになりました。1962年にシルバークラウドとベントレー SタイプはIII型となりました。III型の主たる改良点はエンジンのパワーアップ(214HP)とパワステの強化で、外観ではヘッドライトが4灯式となり顔付が変わりました｡
ミニカーは1978年に発売されたポリスティル(旧ポリトーイ)製の当時物です。シルバー クラウド IIIのリムジンを縮尺1/43より大き目のサイズの縮尺1/30でモデル化しています。キャビン部分が小さめにできているのでプロポーション的にはいまひとつで、キャビンが小さいので実車よりも大きな車に見えます。縮尺1/30なのでフロントグリル上のマスコット、フェンダーミラー、ラジオ用アンテナ、室内などの細部がそこそこリアルに再現されていました。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。以下はフロント(マスコット拡大)の画像とリア/トランク開閉の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボンネットを開いたエンジンルームの画像です。エンジンは縮尺1/30としては物足りないレベルの出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III COUPE 1962 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.3m 全幅約1.9m エンジン 変速機： V型8気筒 6.2L (220HP?) 4段自動変速
性能： 最高速(180km/h?) データーベースでロールス ロイス シルバー クラウドのミニカー検索
ロールス ロイス シルバー クラウド III クーペ イギリス 1962年
前述したように1962年にロールス ロイス シルバー クラウドとベントレー Sタイプは4灯式ヘッドライトを採用したIII型となりました。ロールス ロイスとベントレーにはパーソナルなスポーティ仕様として2ドア クーペとそのオープン仕様のドロップヘッド クーペがありました。ベントレー S3にはマリナー パークウォードが架装した独特のデザインで知られた2ドア クーペ/ドロップヘッド クーペがありました。この車はつり上がった4灯式ヘッドライトの印象から｢チャイニーズ アイ(吊り目)｣の名前で知られていました。同じデザインがロールス ロイス シルバー クラウド IIIの2ドア クーペ/ドロップヘッド クーペにも採用されました。
この変わったヘッドライトのデザインは、同時期のトライアンフ ビテス(1962)やプリンス スカイライン スポーツ (1962)などのスポーティな車にみられたデザインでした。(実車画像→ プリンス スカイライン スポーツ) リアにはアメリカ車風のテールフィンが付いていますが、これは同時期のイギリス車(モーリス オックスフォードなど)にみられたデザインでした。今見ると変わったフロントの造形だと思いますが、このデザインのシルバー クラウド III クーペ/ドロップヘッド クーペは約100台が生産されていますので、当時は人気があったようです。
ミニカーは1964年に発売されたディンキー(英)製の当時物です。プロポーションが良く、特徴的なフロントの造形がリアルで、実車の雰囲気がうまく再現されていました。ディンキー(英)は自国の誇りであるロールス ロイスのモデル化には力が入るようで、このシルバー クラウド III クーペも細部まで良く仕上げられていてディンキー(英)の傑作ミニカーの一つでした。ボンネットとドアが開閉するギミックが付いています。これ以外のシルバー クラウド III クーペは、ポリトーイの当時物のクーペ、ネオ(レジン製)のクーペとドロップヘッド クーペ、マトリックス(レジン製)のドロップヘッド クーペ(チャイニーズ アイではない) などがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1966年に発売されたポリトーイ製の当時物 ロールス ロイス シルバー クラウド III クーペ (1/43 型番518)の画像です。これは輸出仕様の左ハンドル版をモデル化しています。こちらもかなり良い出来ばえで、同じ車のモデル化ということもありますが、上記のディンキー(英)と非常によく似た感じで仕上がっていました。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きで、室内は高級車らしい雰囲気の起毛仕上げが施されていました。フロントグリル上のマスコットがありませんが、これは破損しているのではなく最初から付いていませんでした。このミニカーには安っぽいフリーホイールに変更した後期型があり、1977年にはマスコットを付けてトランク開閉を止めた仕様変更版(型番OC2)も発売されました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。トランク内も起毛仕上げがされています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ROLLS ROYCE PHANTOM V LIMOUSINE 1962 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約6.1m 全幅約2m エンジン 変速機： V型8気筒 6.2L (200HP) 4段自動変速
性能： 最高速(165km/h) データーベースでロールス ロイス ファントム IV-VIのミニカー検索
ロールス ロイス ファントム V リムジーン イギリス 1962年
1959年に登場したロールス ロイス ファントム Vの標準的なボディは全長6mを越える大型のリムジーンでした。V型8気筒エンジンはコンパクトでしたので、室内は十分に広く油圧ダンパーのサスペンションで揺れの少ない乗り心地だったそうです。車重は2.5tを越えていましたが､それでも最高速は160km/hを越え加速も並みの乗用車以上に速く､しかも室内はほとんど無音でした。1960年にはファントム Vをベースにしたパレード用の特別仕様の王室御料車も作られました。 (実車画像→ ロールス ロイス ファントム V 御料車 1960)
1962年から4灯式ヘッドライトが採用されたことで､フロントグリルがより近代的になりました。このファントム Vのフロントグリルは高級車の象徴として世界的によく知られることとなったので、このフロントのイメージを他社の高級車がコピーしていました。1968年にはエンジン出力を向上し､エアコンを前後キャビン独立式としたファントム VIに変わりました。ファントム V/VIは1991年までロールス ロイスの最上級車として長く生産されました｡ファントム V/VIの総生産台数は890台(Vが516台 VIが374台)でした。1998年にロールス ロイスのブランド使用権をBMWが取得し、2003年にファントム VIの後継車ファントム(VII)が登場しました。
ミニカーは1965年に発売されたディンキー(英)製の当時物ミニカーです。ヘッドライトが4灯式となったファントム Vをモデル化しています。プロポーションが良く特徴的なフロントグリルがリアルに再現され、実車の威厳ある雰囲気がうまく再現されていました。またドア､ボンネット､トランクが開閉するギミック付きながら、可動部の立て付けもしっかりしていました。室内も結構良く再現されていて、運転手のフィギュアが付いています。このミニカーは1960年代のミニカーとは思えないほど良く出来たディンキー(英)の傑作で、1965年から1976年の11年間販売されたロングセラーのミニカーでもありました｡ これ以外のファントム V/VIのミニカーはトミカ ダンディの1/43、トミカの1/78、京商の1/18、オックスフォードの1/43と1/76、パラゴンの1/18、トゥルースケール(レジン製)の1/43などがあります。 以下はフロント(マスコット拡大)/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はファントム Vの大きさを比較する為に同時期の大衆車 フォード コルチナ MK II 1966 (ディンキー製 1/40 型番159)と並べてみた画像です。同じような縮尺のミニカーと並べるとファントム Vがいかに大きかったのかが良く分かります｡(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1979年に発売されたトミカ ダンディ製の当時物 ロールス ロイス ファントム VI (1/43 型番DF06)の画像です。製作された時期が1979年なので、ファントム VIをモデル化しているようです。トミカ ダンディは当時の国産ミニカーとしては数少ない縮尺1/43でモデル化した物が多く、これも1/43なので実車の大きさが実感できる大きなサイズ(全長139㎜)に仕上がっていました。プロポーションが良く当時のミニカーとしてとても良い出来ばえでした。ボンネット/4ドア/トランクが開閉するギミック付きで、リアドアは一般的な前ヒンジで上記ディンキー製の観音開きとは違っています。室内のインパネは紙シールで結構リアルに再現され、内装は起毛処理が施されていて豪華な感じに仕上げてありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。フロント周りの造形は1970年代のミニカーとしては良く出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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