ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ALFA ROMEO 159 1951 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.28m 全幅約1.47m エンジン 変速機： DOHC 8気筒 1.5L 425HP スーパーチャージャー 4段変速
性能： 最高速300km/h以上 データーベースでアルファ ロメオ 158/159のミニカー検索
アルファ ロメオ 159 イタリア 1951年
戦前のグランプリレースで大活躍したアルファ ロメオ P3の後継車として1936年にティーポ C(12C)、1938年に3Lフォーミュラの308/312/316が登場しましたが、ナチス政権がバックアップする強いドイツ勢(メルセデス ベンツなど)には対抗できませんでした。(実車画像→ アルファ ロメオ ティーポ C) 1937年に1.5Lフォーミュラ用としてDOHC 8気筒1.5L スーパーチャージャー(195HP)エンジンを搭載する158(アルフェッタ)が開発されました。 この車は1.5Lフォーミュラで行われた1939年のトリポリ GPでドイツ勢に勝つことを期待されていたのですが、結局3位で終わりました。ただこの車はこのクラスのレースでは活躍し、1940年のトリポリGPでは1-3位を独占しました。
第2次大戦後の1947年に新しいフォーミュラ(過給1.5L 無過給4.5L)が施行されました。アルファ ロメオは戦時中密かに動態保存されていた158を改良して参戦し好成績をあげました。1949年はレースに参加しませんでしたが、1950年から始まったF1世界選手権に350HPにパワーアップした158で参戦しました。158は戦前のドイツ勢をも上回る圧倒的な強さを誇り、1950年には出場した11レース全てで勝利し、初代ドライバーチャンピオンをG.ファリーナが獲得しました。またレースの平均速度も戦前のドイツ勢より早くなっていました。
1951年にはリアサスペンションをド ディオンアクスルに変更し、スーパーチャージャーの過給圧を上げて425HPにパワーアップした159が登場しました。1951年にはフェラーリ 375がライバルとして登場しましたが、159が6勝をあげて世界選手権を獲得しました。残念なことにアルファ ロメオは資金難のため1951年を最後にF1から撤退しました。燃費が悪く大量の燃料を消費するスーパーチャージャー式エンジンの時代は159とともに終わり、その後は1970年代まで自然吸気式エンジンの時代が続きました。
ミニカーは2007年に発売されたミニチャンプス製です。1951年のスイス GP 優勝車(ドライバー J.M.ファンジオ)をモデル化しています。ミニチャンプス最盛期に作られたミニカーでしたので、とても良く出来ていました。細かなグリッドのフロントグリル、ボンネットのルーバー(墨入れ処理)、ワイヤースポークホイール、サスペンションのアーム、コクピット内部などが非常にリアルに再現されていました。(実車画像→ アルファ ロメオ 159 コクピット) ミニチャンプスはこれ以外にもイギリス GP仕様など数種類をモデル化しています。ミニチャンプス以外のミニカーでは、メーベトイやマーキュリーの158、ブルムの158と159などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1981年に発売されたブルム製のアルファ ロメオ 158 1950 (1/43 型番R036)の画像です。この#25が具体的にどのレースの参戦車をモデル化しているのかは不明確で、ブルムの初期物はその辺の時代考証はアバウトでした。ただ当時の量産ミニカーは時代考証が現在ほど厳密ではなかったので、1980年代のミニカーとしては結構良い出来ばえでした。同じ型を使った型番R036Bでは1951年スペイン GPで4位となった#20をモデル化していました。さらに2020年には同じ型を使って仕上げをリファインした158 イギリス GP (型番R036C/D/E)も発売されました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2000年に発売されたブルム製のアルファ ロメオ 158 (1/43 型番S00/01)の画像です。F1ワールドチャンピオンを5回獲得したJ.M.ファンジオがドライブしたアルファ ロメオ 158 1951年をモデル化しています。西暦2000年を記念した限定2000台のプレミアム プロモーション モデルで、金メッキ仕上げとなっていました。(ホイールなどの仕上げが上記の型番R036をリファインしてありました) ミニカーにはシリアルナンバーが底板部分にレーザーマーキングされていて、これのシリアルナンバーはNo.0639/2000でした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1981年に発売されたブルム製のアルファ ロメオ 159 1951 (1/43 型番R043)の画像です。1951年のベルギー GPで優勝した#2をモデル化しています。上述した型番R036の158に整流板を追加して159に仕立てていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 375 F1 1951 ITALY
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外形寸法： 全長約3.94m 全幅約1.43m エンジン 変速機： SOHC V型12気筒 4.5L 350HP 4段変速
性能： 最高速320km/h データーベースでフェラーリ 375のミニカー検索
フェラーリ 375 F1 イタリア 1951年
前述したようにフェラーリ初のF1マシンは1.5L スーパーチャージャー付エンジン搭載の125 F1でした。125 F1の過給エンジンはハイパワーながら燃費が悪かったので、燃料補給のピットインが多いというデメリットがありました。そこでエンジン設計者 アウレリオ ランプレディが新しい自然吸気エンジンの開発を行い、まず1気筒の排気量が275ccであることから275エンジンと呼ばれるV型12気筒3.3L(300HP)エンジンが完成しました。このエンジンを125 F1のシャーシに搭載した275 F1が1950年に登場しました。(名前は全てエンジン1気筒当たりの排気量を示しています)
エンジン排気量はすぐに拡大され、シャーシを新しくした4.1Lの340 F1、4.5Lの375 F1が1950年に登場しました。1950年のF1 レースではアルファ ロメオ 159が圧倒的に強く、340/375 F1はほとんど活躍していません。1951年に375は380HPにパワーアップし、アルファ ロメオ 159の性能に迫りました。イギリス GPで375 F1(ドライバー F.ゴンザレス)はアルファ ロメオを制してフェラーリに初勝利をもたらしました。その後はフェラーリが勢いを増し、続くドイツGP、イタリアGPでも勝利しました。1952年にはチャンピオンシップをフォーミュラ2(F2)マシンで行うことになった為、375 F1はインディ 500などのF2以外のレースで使われました。375エンジンは市販スポーツカーにも使われました。
ミニカーは1993年に発売されたブルム製です。1951年のイタリア GP 優勝車(ドライバー A.アスカリ)をモデル化しています。1950年代のレースカー(F1)の雰囲気がうまく再現されていて、当時のミニカーとして良い出来ばえでした。なお1980年代のブルム初期のレースカーのミニカーと比べると、タイヤのホワイトレター印刷やデカール処理など仕上げがレベルアップしていました。(ただ当時一級品であったミニチャンプスほどリアルな仕上げではなく、ブルム流ではありましたが) ブルムはイギリスのプライベーターが使ったシンウォール スペシャル仕様やインディ 500仕様もモデル化しています。これ以外の375 F1のミニカーではカルツォ、イクソ、マテルなどがあります。 以下はフロントの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1993年に発売されたブルム製のフェラーリ 375 #9 GP エイントリー サーキット 1954 (1/43 型番192)の画像です。これはフェラーリのワークスではなくイギリスのレースマニアのバンダーベルが375 F1に「シンウォール スペシャル」という名前をつけてプライベーターとして使っていたマシンです。1954年のイギリス エイントリー(AINTREE) サーキットで行われたイギリス GPに参戦したマシンをモデル化しています。上記のバリーエーションで、フロントグリルが変更されボディ側面下部の排気管が取り外されています。なおバンダーベルは後にバンウォールという名前のマシンでF1に参戦していました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1988年に発売されたブルム製のフェラーリ 375 #6 テストカー インディアナポリス 1952 (1/43 型番168)の画像です。アメリカのインディ 500 レースに使われた375 F1をモデル化しています。これも上記のバリエーションで、ドライバー後方の燃料タンクがあると思われる部分の形状が大きく変更されています。1952年のインディ 500にはワークスとプライベーターが375 F1で参戦したようですが、どちらも完走していません。この#6というマシンはプライベーターのグラントチームが使って予選落ちしたテストカーをモデル化しているようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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JAGUAR C TYPE 1951 UK
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外形寸法： 全長約3.99m 全幅約1.64m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 3.4L 200HP 4段変速
性能： 最高速232km/h データーベースでジャガー C タイプのミニカー検索
ジャガー C タイプ イギリス 1951年
前述したようにジャガー XK120はその優れた性能と魅力的なデザインで、アメリカ市場など世界中で大ヒットし、ジャガーの名声を確立しました。ジャガーは自社のスポーティなイメージをさらに高める為、XK120をベースにしたレーシングカーでルマンに参戦することにしました。その目的で開発されたのがC タイプ(XK120C)で、1951年に完成しました。 XK120がベースでしたが、シャーシはラダーフレーム構造から鋼管スペースフレーム構造にかわり、リアサスペンションも変更されていました。総アルミ製ボディも別物でしたが、フロントグリルとヘッドライトあたりにXK120のイメージをもたせたデザインになっていました。
この時代のルマン出場車は公道走行できたので、C タイプはルマンのサルト サーキットまで自走していったそうです。ジャガーの思惑通りに1951年ルマンでC タイプは初優勝しました。1952年ルマンでは空力を改善するために小型化したフロントグリルが冷却性を低下させ、オーバーヒートで全車リタイアしました。1953年ルマンでは、フロントグリルをもとに戻しエアスクープを追加してオーバーヒートを回避し、レーシングカー初のディスクブレーキを前輪に装着するなどしたC タイプ改良型が優勝しました。(実車画像→ ジャガー C タイプ 1953)
ミニカーは2003年に発売されたブルム製です。C タイプのストリート仕様車をモデル化しています。この頃のブルムは1980年代の初期物(前述したジャガー XK120など)に比べるとホイールやコクピットなど細部の仕上げレベルが上がり、かなり良い出来ばえになっていました。ブルムは1951年と1953年のルマン出場車など20種類ほどのバリエーションを発売していました。ブルム以外のC タイプのミニカーはトップモデル、オートアートの1/43と1/18、イクソ、CMCの1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2003年に発売されたブルム製のジャガー C タイプ ルマン レース仕様 (1/43 型番R356)の画像です。1951年のルマンで優勝した#20をモデル化しています。上記のストリート仕様とは、フロントグリルとウインドスクリーンが変更されボンネット固定ベルトが追加されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2003年に発売されたブルム製のジャガー C タイプ ルマン レース仕様 (1/43 型番R358)の画像です。1953年ルマンで優勝した#18をモデル化しています。右側ヘッドライト後方にある膨らみが1953年にボンネット上に追加されたエアスクープです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ALFA ROMEO C52 DISCO VOLANTE SPIDER 1952 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.95m 全幅約1.78m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L 158HP 4段変速
性能： 最高速220km/h データーベースでアルファ ロメオ ディスコ ボランテのミニカー検索
アルファ ロメオ C52 ディスコ ボランテ スパイダー イタリア 1952年
アルファ ロメオの戦前のGPカー 158(アルフェッタ)は､戦時中密かに動態保存されていました。戦後その158を改造してアルファ ロメオは1946年にGPレースに復帰しました。戦前の強敵であったドイツ勢の不在などもあって､アルファ ロメオは圧倒的な強さを示し､158とそれを発展させた159で1951年まで勝利を重ねました。しかしながら資金難のため、アルファ ロメオは1951年を最後にGPレースから撤退しました。
GPレースから撤退したものの､スポーツカーレースに未練が残るアルファ ロメオは新しいレーシングカー 1900 C52を試作しました。前述した1900をベースにして､エンジンを2L(158HP)までチューンし最高速は220km/hでした。当時としては驚異的に低い空気抵抗だったボディは、コーチビルダー トゥーリングのデザインでした。横風の影響を下げる為に側面が張り出したボディは、正面から見ると当時世間を騒がしていたUFOを思わせることから、｢ディスコ ボランテ(空飛ぶ円盤)｣と呼ばれました。オープンのスパイダーだけではなく、クーペも試作されたようです。ただこの車は競争力不足ということで試作だけで終わりました。
ミニカーは速度記録車など一風変わった車種をモデル化しているビザール製(レジン製)で、2007年に発売されました。この車の特徴である横に膨らんだボディがうまく再現されていました。ビザールはクーペもモデル化していました。この車は最近まで量産ミニカーではモデル化されていませんでしたので、このビザールのモデルは車種的には貴重な物でした。ただ最近になってイタリアのミニカー付雑誌やテクノモデル(レジン製)でモデル化されました。最近ではこの手のマニアックな車もレジン製の少量生産でモデル化されるようになりましたが、レジン製は高価格なので財布には厳しくなりました。(ただし私は特別に気に入った車種しかレジン製ミニカーを買いませんが) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LANCIA D24 1953 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.12m 全幅約1.7m エンジン 変速機： V型6気筒 3.3L 265HP 4段変速
性能： 最高速260m/h データーベースでランチア D20/23/24/25のミニカー検索
ランチア D24 イタリア 1953年
戦前のランチアはモータースポーツに参戦しませんでしたが、経営者が創業者の息子のジャンニ ランチアに変わった戦後はモータースポーツに参戦するようになりました。戦前に登場したランチア アプリリアは、戦後のレースやラリーで活躍しました。前述したランチア アウレリア B20 クーペをベースにしたレースカー ランチア D20 (V型6気筒2.5L/3Lエンジン搭載)が1952年に登場し、タルガ フロリオ、ミッレ ミリア、ルマンなどに参戦しました。
ランチア D20は1953年にV型6気筒3L(220HP)エンジンを搭載したD23に改造されました。D23は軽量化で操縦性を向上させる為オープン仕様(単座/2座)となり、鋼管フレーム構造の本格的なレースカーとなりました。(実車画像→ ランチア D23) D23は数ヶ月後にエンジン排気量を3.3L(265HP)に拡大したD24に発展しました。D24のデビュー戦は1953年ニュルブルクリングで(結果はリタイア)、同年のカレラパナメリカーナ(ドライバー Ａ.アスカリ)で優勝しました。1954年にはミッレ ミリア、タルガ フロリオなど多くのレースで優勝しました。1954年にエンジン排気量を3.7L(300HP)に拡大したD25も開発されました。
ミニカーは1994年に発売されたブルム製です。1954年のミッレ ミリア 優勝車(ドライバー A.アスカリ)をモデル化しています。D24の迫力のあるフロント周りの雰囲気が良く再現されていて、なかなか良く出来ていました。ホイールやコクピットなどの細部もそこそこリアルに仕上げてありました。ブルムにはカレラ パナメリカーナ仕様など数種類のバリエーションがありました。ブルム以外のランチア D24系のミニカーとしてはトップモデル、スターライン、スパーク(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2003年に発売されたミニ ミニエラ(LA MINI MINIERA)製のランチア D24 #76 タルガ フロリオ 優勝 1954 (1/43 型番MMBMS033)の画像です。1954年のタルガ フロリオ 優勝車のモデル化で、ドライバーのピエロ タルッフィ(Piero Taruffi)のフィギュアが付いていました。ミニ ミニエラは他社のミニカーをベースにした特注品を製作していたブランドで、型番のMMBMはブルム製のミニカーをベースにしていることを示しています。これはブルム製の型番S033にフィギュアを追加して、ミニ ミニエラの箱に収めたものでした。ランチア D24はベースのブルム製とほとんど同じで、ピエロ タルッフィのフィギュアは服装はそれらしいですが、顔つきはそう言われればそうかなというぐらいの出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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