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FERRARI 312 F1　1967　ITALY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

フェラーリ　312 F1　イタリア　1967年

　1966年からF1の排気量が3L(過給1.5L)に変わりました。それに対応したフェラーリ 312 F1が1966年に登場しました。エンジンはプロトタイプスポーツー カー 275P2用のV型12気筒3.3Lを3Lに変更したもので、シャーシはエンジンを構造部材としないセミモノコックを採用していました。1966年シーズンはベルギー GPとイタリア GPで優勝し、コンストラクタータイトルは2位(1位はブラバム)でした。

　1967年シーズンは後半にエンジンを3バルブ化して390HPにパワーアップしましたが、ドライバーの事故が相継いだこともあり、1勝もできませんでした。　1968年シーズンにはリアウィングを装着したロータス 49Bが登場し、312 F1もエンジンの上にウィングを装着するようになりました。(実車画像→ロータス 49B)　その後ウィングは角度可変/サスペンション連動など複雑化していきました。この年もフェラーリはフランスGPで1勝しただけで、成績はふるいませんでした。　

　1969年シーズンでフェラーリはエンジンをさらにパワーアップしましたが、エンジンの信頼性が低くトラブルが多発しました。この年はフェラーリはリタイヤが多くオランダ GPの3位が最高の成績でした。ウィングについては大型化し高い位置に設定するハイマウント式となりました。しかし第2戦のスペイン GPでロータス 49Bがウィングの支柱が壊れたことでコントロールを失う事故を起こし、安全性の問題から次のモナコ GPからは高さの低い固定式に規制されました。

　1967年にロータスが初採用した小型軽量で信頼性の高いフォード コスワース DFVエンジン(V型8気筒3L)はF1用エンジンとして多くのコンストラクターに採用されました。このエンジンに対抗してフェラーリはVバンク角を180度にした新開発のV型12気筒エンジン(450HP)を開発し、それを搭載した312B F1が1970年に登場しました。Vバンク角を広げたことで重心が下がりマシンの操縦性が向上した312B F1はシーズン後半で4勝し、コンストラクタータイトルでロータスに次ぐ2位となりフェラーリは復活を遂げました。その後312B F1は312B2、312B3と改良され、1975年に312T F1に発展しました。(実車画像→フェラーリ 312T F1 1975)

　ミニカーは1996年に発売されたブルム製です。1967年のイタリア GPに出場して7位となった2号車(ドライバー C.エイモン)をモデル化しています。ホイールやエンジンなどがそこそこリアルで、当時のミニカーとしては標準的な良い出来ばえでした。ブルムは312 F1関係のミニカーとして最初のウィング付、ハイマウント式ウィング付、前後にウィングを付けたテスト車、高さ規制後の低いウィング付の312に加えて、312Bから312 T5まで約50種類をモデル化しています。(バリエーション展開が多いのはブルムの特徴です) 当時物ミニカーとしてはソリド、ポリトーイ、ディンキーなどがありました。当時物以外では、カルツォ、ミニチャンプス、マテル、イクソなどたくさんあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1988年に発売された同じブルム製の フェラーリ 312 F1 1968年 (1/43　型番R171)の画像です。第6戦のフランス GPで優勝した26号車(ドライバー J.イクス)をモデル化しています。312 F1のウィングは第4戦のベルギー GPで初めて採用されました。このマシンに装着されたウィングは角度を可変させることができたようです。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1992年に発売されたソリド製の フェラーリ 312 F1 1968年 (1/43　型番7173)の画像です。ソリドの312 F1は1968年に型番167で当時物ミニカーとして作られました。それはウィングの付いていないタイプでしたが、1969年に型番167Bでウィングの付いたタイプに変更されました。この型番7173の312 F1は1960-1970年台に発売されたソリド製のフェラーリの当時物ミニカーをまとめた12台セットの中の1台として販売されたものでした。ホイールが金属製からプラスチック製に変更されていましたが、それ以外はほとんど当時物のままでした。(貼っていませんがデカールが添付されていました) 1960年代のビンテージミニカーながら上記のブルム製と比べても、コクピット内の造形以外はあまり見劣りしないので、ソリドの当時物の出来ばえが素晴らしかったことが良くわかると思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1999年に発売された同じブルム製のフェラーリ 312 F1 モデナ テスト車 ダブル ウィング仕様 1969年 (1/43 型番R294)の画像です。これはテスト車で、ボディの前後にハイマウント式のウィングを装着していました。このようなダブル ウィング仕様は1969年のマクラーレン M7Cやロータス 49Bなどで実際に採用されました。(実車画像→マクラーレン M7C) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2000年に発売された同じブルム製のフェラーリ 312 F1 1969年 (1/43 型番R301)の画像です。第2戦のスペイン GPでリタイアした15号車(ドライバー C.エイモン)をモデル化しています。初期のウィングより高い位置に設定されたハイマウント式のウィングを装着しています。エンジン後部に追加された黒い箱は冷却系の補機だと思われます。エンジンの排気管と吸気管の取り回しが変更されて、フロントノーズにもウィングが装着されていました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2000年に発売された同じブルム製のフェラーリ 312 F1 1969年 (1/43　型番R303)の画像です。第3戦のモナコ GPでリタイアした11号車(ドライバー C.エイモン)をモデル化しています。このモナコ GPからハイマウント式ウィングが禁止されたので、ウィングが暫定的な処置をされた整流板的な物に変わっていました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2000年に発売された同じブルム製のフェラーリ 312 F1 1969年 (1/43　型番R302)の画像です。第4戦のフランス GPでリタイアした6号車(ドライバー C.エイモン)をモデル化しています。ウィング規制に対応した高さを抑えたウィングが装着されていました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2000年に発売された同じブルム製のフェラーリ 312 F1　1969年 (1/43 型番R256)の画像です。第8戦のイタリア GPで6位となった10号車(ドライバー P.ロドリゲス)をモデル化しています。ウィングの取り付け位置がエンジン後方からエンジン前方に変更され、エンジンの排気管と吸気管の取り回しが再度変更されて最初の312 F1と同じ状態に戻っていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2000年に発売された同じブルム製のフェラーリ 312B F1　1970年 (1/43　型番R312B)の画像です。第9戦のオーストリア GPで2位となった27号車(ドライバー C.レガツォーニ)をモデル化しています。エンジンが180°V型12気筒に変更されたので、エンジン搭載位置が下がっていました。ウィングはロールバー上部から後方に延ばされたステーに付いていました。ウィング後方の白い箱はオイルクーラーを収容したダクトです。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FERRARI 330 P4 SPIDER　1967　ITALY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

JOUEF　7203　1/43　全長98㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.19m　全幅約1.7m　エンジン 変速機：　DOHC V型12気筒　4L　444HP　5段変速
性能：　最高速320km/h 　データーベースでフェラーリ 330 Pのミニカー検索

フェラーリ　330 P4　スパイダー　イタリア　1967年

 

　1966年ルマンでフォード GT40 MK IIが1-2-3フィニッシュで優勝し、ファラーリ 330 P3が全車リタイアした雪辱を果たすため、330 P4が開発されました。外観は330 P3とほとんど同じでしたが、ルマンで問題があったブレーキの冷却性向上、ZF製ギヤボックスを自社製に変更、エンジンのパワーアップなどの改良が行われました。ワークスの330 P4のバックアップとして、プライベーター向けに330 P3の改良版である412P(当初は330P3/4と呼ばれた)も製作されました。

 

　このように万全の態勢で臨んだフェラーリの1967年シーズンは、まずデイトナで330 P4(412Pも含む)が１-2-3フィニッシュで優勝し、その後のモンザでも勝利しました。この状況に脅威を感じたフォードはルマン用にGT40 MK IVを準備しました。1967年ルマンではフォードが序盤を優勢にすすめ、後半にフェラーリが食い下がりましたが、結局GT40 MK IVが優勝し330 P4は2、3位となりました。なおこの年のプロトタイプ スポーツカー選手権はフェラーリが獲得しました。今と違って当時のフェラーリは中小企業レベルでしたから、大企業のフォードを相手によく善戦していました。

 

　

　ミニカーは1992年頃に発売されたジョエフ製の精密さを売りものにしたシリーズの1台です。フェラーリ 330 P4 スパイダーをモデル化しています。330 P4のダイナミックなボディがうまく再現されていて素晴らしい出来ばえでした。ドアとリアカウルが開閉し、室内やエンジンが良く再現されていました。室内は5点式シートベルトがリアルに再現され、エンジンは赤いハイテンションコード、リアのディスクブレーキを冷却するダクトまでリアルに再現されていて1/43サイズとは思えないほどとても良く出来ていました。330 P4のミニカーは当時物ではポリトーイ、マーキュリー、メーベトイなどがありました。最近の物ではバン(BANG)、ブルム、イクソ、京商の1/64などがあります。なお330 P4のシャーシを使ったピニンファリーナのスタイリング実験車 250 P5をポリトーイとディンキーがモデル化していました。　以下はフロントの拡大画像とリア/カウルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1988年に発売されたブルム製のフェラーリ 330 P4 スパイダー #20 ルマン 1967年　(1/43　型番R160)の画像です。1967年ルマンでリタイアした#20をモデル化しています。ブルムは同レースで2位、3位となった#21と#24も限定品のルマン シリーズの型番S029とS030でモデル化しています。この#20はリタイアしたのですが、#20だけがオープンのスパイダー仕様だったので、あえてモデル化したのかもしれません。出来ばえは前述した330 P3と同様で今見ると今一つのところもありますが、1980年代当時としては良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1995年頃(記憶があいまいですが)に発売されたブルム製のフェラーリ 330 P3/4 ジオラマ ビクトリー デイトナ 1967年 (1/43　型番LE/12)の画像です。1967年のデイトナ 24hで1.2.3 フィニッシュで優勝した3台をジオラマ仕立てでモデル化しています。この1.2.3 フィニッシュは有名なシーンで当時の写真もあります。(当時の写真→ デイトナ 1967 1.2.3 フィニッシュ) このジオラマはデイトナのバンクコースを再現してあり、観客席との間のファンスも付いています。壁に描かれたTONA★USAはDAYTONA★USAの一部です。バンクコースは横275㎜X奥行190mmX高さ130㎜の大きなサイズで塗装した木製でけっこう重いです。3台の330 P4にはドライバーのフィギュアが乗っていて、ボディはレースで汚れた状態を再現した汚し塗装がノーズ周りに施されているなどかなり凝った出来ばえでした。限定生産品で箱にはシリアルナンバー(47/500 (500台製作した47番))と表示されています。これと同じ3台セットが2014年に型番AS55で販売されましたが、それにはこの立派なバンクコースは付いておらず、ボディの汚し塗装もされていません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は全体俯瞰と個々の拡大画像です。#23が優勝車の330 P4のスパイダーで、#24が2位の330 P4、#26が3位の412Pです。それぞれにドライバーが乗っていてボディには汚し塗装が施されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は同じブルム製で、フェラーリ 330 P3/4 デイトナ 1967年 参戦車3台(型番S026、S027、S028)をまとめたセット物とフェラーリ 330 P3/4 ルマン 1967年 参戦車3台(型番S029、S030、S031)をまとめたセット物の画像で、どちらも1994年に発売されました。3台の箱は透明なフィルムで包装されて一体化してあり、セットで「DAYTONA '67」「LE MANS '67」が表示されるようになっています。この3台セットはどちらも5000セットが発売されたようで、セットをばらした単体は発売されなかったようです。(箱の裏側の右下にシリアルNo.のラベルが貼ってあります) なおドライバー フィギュアは乗っていません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1960年代に発売されたポリトーイ製の当時物フェラーリ 330 P4 (1/43　型番574)の画像です。ポリトーイ Mシリーズの廉価版であったエキスポート シリーズの1台です。初期のエキスポート シリーズなので、まだホイールがメタル製で後期のフリーホイール仕様のように安っぽくないです。全体的な造形もポリトーイらしいかっこいいもので、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ドアが開閉しリアウィンドーの下にはエンジン/スぺタイヤも再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1960年代に発売されたメーベトイ製の当時物 フェラーリ 330 P4 (1/43　型番A27)の画像です。ゼッケンが#24ですから、 1967年ルマン又はデイトナの#24を想定しているのでしょう。ポリトーイ同様にこれも当時としては良い出来ばえでした。フロントパネル/ドア/リアカウルが開閉するギミック付きです。リアカウルを開くとエンジンルーム内もそこそこ再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/フロントパネルの開閉の画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

フェラーリ 412Pのミニカー→ データーベースでフェラーリ 412Pのミニカー検索

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BMC MINI COOPER S MONTE CARLO　1967　UK

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CORGI　339　1/42　全長74㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.05m　全幅約1.4m　エンジン 変速機：　4気筒　1275cc　76HP　4段変速
性能：　最高速158km/h 　データーベースでミニ クーパー モンテ カルロのミニカー検索

BMC　ミニ　クーパー　S　モンテ カルロ　イギリス　1967年

 

　レーシングカーを開発していたクーパー社のジョン クーパーがミニの優れた操縦性に目をつけ、BMCにスポーツ仕様の販売を提案し1961年に登場したのがミニ クーパーでした。オリジナルの848cc(34HP)をチューンした997cc(55HP)エンジンを搭載し､ディスクブレーキを備えていました。ラリーに参戦するため、当時のグループ2規格の認証に必要な台数(500台)がまず生産されました。1963年にはさらに高性能な1071cc(70HP)エンジンを搭載しブレーキを強化したミニ クーパー Sが追加され､さらに1964年には1275cc(76HP)エンジンも追加されました｡

 

　ミニ クーパーは様々なレースやラリーで大活躍していますが、ミニ クーパーの名前を最も有名にしたのはモンテ カルロ ラリーでの活躍でした。1961年に初参戦し、1963年には3位(#288号車)入賞しています。1964年に初優勝(#37号車)し、1965年も優勝(#52号車)して2連覇しました。1966年も#2号車が勝利をほぼ手中にしていたのですが、ヘッドライトのレギュレーション違反で失格となり3連覇を逃しました。翌1967年は前年の失格に対する抗議でBMCはワークスチームを出しませんでしたが、プライベートチームをサポートして3度目の優勝(#177号車)を果たしました。1968年も3位(#18号車)入賞しています。

 

　

　ミニ クーパー ラリー仕様のミニカーは非常にたくさんあります。これは1967年に発売されたコーギー製の当時物です。コーギーの最初の当時物は型番317の1964年仕様、次に型番321の1965年仕様、3台目が同じ型番321の1966年仕様、4台目が型番339の1967年仕様となります。いずれも良く出来ていましたが、特にこの1967年仕様(型番339)はエンジンのアンダーガード、フロントバンバーガード、屋根上のスペアタイヤなど(実車と全く同じではないですが)ラリー仕様らしい外観となっていました。実車に比べるとヘッドライト(ラインストーン: カットされたガラス玉)がやや小さいように感じますが、後にヘッドライトを大きくしたバリエーションが発売されました。同じ型でホイールをフリーホイールに変えたものが型番308で1972年に発売されました。型番339は約70万台も生産されているので現在でもたまにオークションなどで見かけますが、型番339以外のコーギーのモンテ カルロ ラリー仕様はいずれもかなりのレア物です。 　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　ミニのミニカーは非常にたくさんありますが、以下にモンテ カルロ ラリー仕様のミニカーについてまとめました。当時物としては上述したように老舗コーギーがリアルタイムに発売していた物がありました。コーギー以外のミニのモンテ カルロ ラリー仕様は、ビテス、エリゴール、イクソ、京商の1/18、オックスフォード、スパーク(レジン製)など非常にたくさんあります。特にビテスは優勝車以外もモデル化するなど約20種類ほどを揃えていました。

1964年 優勝　#37 コーギー製　型番317

1965年 優勝　#52　コーギー製　型番321

1966年　失格　#2　コーギー製　型番321
ルーフにドライバーのサインがあります

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1964年　優勝　#37　エリゴール製　型番1111

1963年 3位　#288　ビテス製　型番58SM77

1968年 3位　#18　オックスフォード製　型番76MCS001

　以下は1969年頃に発売されたポリトーイ製のイノチェンティ ミニ クーパー S (1/25　型番S582)の画像です。イノチェンティ ミニ クーパーはイタリアでライセンス生産されたミニ クーパーのイタリア版(左ハンドル仕様)で、外観的には本国版とほぼ同じでした。これは#177のゼッケンやフォグランプでモンテ カルロ ラリー仕様風になっていました。ポリトーイの1/25(Sシリーズ)は大スケールミニカーの走りとなったミニカーで、初期の数点はその大きさをいかして、エンジンや室内などが当時としてはかなりリアルに再現されていました。(初期物以外は1/43を大きくしただけの物になってしまいましたが) このミニ クーパーはその初期物ですので、非常に凝った作りとなっていて良く出来ていました。室内がリアルに再現されていて、特にメーターはそのカバーレンズを透明プラスチックで再現するといった凝りようでした。

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。エンジンは当時の1/25クラスのミニカーとしてはかなりリアルに再現されていました。またトランクは実車同様にトランクハンドルを回すことでロック/ロック解除できるようになっていましたので、ロックを解除してトランクを開いています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はドア部分の拡大が画像です。ドアハンドルを回すことでロック/ロック解除できるようになっていましたので、ドアハンドルを回してロック解除しないとドアが開きません。私の知る限りではドアハンドルにこのような凝ったギミックを付けたミニカーはこれが初めてだったと思います。(最近の大スケールミニカーでもCMCのような超精密モデルぐらいでしかやっていないはずです)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
　

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