フェラーリ Ｆ１ コレクション　60号 F430 GTC (2009)　12/04 発売、61号 375F1 F.ゴンザレス (1951)　12/18 発売　60号からGTカーが追加された　国産名車同様の抱き合わせ商法です　

国産名車コレクション　207号 メルセデス ベンツ　190　2.3-16　(1984)　12/11　発売、208号 トヨタ マーク ⅡワゴンLG　(1988)　12/25　発売　250号まで延長されてます　201号から外車を輸入車？ということで追加　ようするに抱き合わせ商法

デアゴスティーニ

2013年第50週

ベントレー コンチネンタル R、VW シャラン、フォード フィエスタ RS WRC、ロータス F1 チーム ルノー E20など

No.59 イスズ エルフ 佐川急便、No.104 ロータス エヴォーラ GTE、No.140 三菱 フォークリフト エレトラック ニチユ 12/21　発売

ドリームトミカ　コリラックマ、くまモン　12/27　発売

ギフトセット　緊急車両セット5　12月発売、福々トミカ　12月発売

トイズドリーム 10thセレクション2nd　12/7　発売、トイザらスオリジナル スバル ワールドラリーチーム トランスポーター　12/6　発売

2013年12月

リミテッドシリーズは販売終了

トミカ リミテッド ヴィンテージ

トミカ リミテッド NEO

LV-138a/b ダットサン ブルーバード 1800SSS (茶/緑)　12月発売

LV-NEO 西部警察08 グロリア/ローレル パトロールカー 2台セット　12月発売

TOMYTEC WEB SITE

トミーテック

バス コレクション

ザ バス コレクション　中央高速バス 5台セットA　12月発売

TOMYTEC WEB SITE

トミーテック

カーコレクション

第63弾　フェラーリ ミニカーコレクション 9　24種類＋α　12/17　発売

ドライエ 235 コーチ、イスズ アスカ、ランドローバー ディスカバリー、ロールスロイス ゴースト、ジャガー XJなど

WEB_SITEで2013年のカタログがダウンロード出来ます

IXO WEB SITE

2013　CATALOG

フィアット 500、ポルシェ 550、ベントレー スピードシックス、フェラーリ 512M など
WEB_SITEで2013年のカタログがダウンロード出来ます

IXO　CLC240P 　TOYOTA TOYOPET CORONA　1967　1/43

IXO　MUS049 　VOISIN C25 AERODYNE　1934　1/43

　ヴォアザンの特徴である鳥のマスコットはスパークのように繊細ではなく、全体的に少しごつ過ぎるのですが、少し触っても壊れないということで大目に見ましょう。またグリル上部に緑色のエンブレムが追加されてますが、実車は青紫色をしています。丸い窓のついた屋根はリアリティがあり、いかにもスライドしそうですが実際には動きません。3連式ワイパーはメッキ塗装で、このシリーズで標準的に使われているエッチングパーツは使われていません。室内はメーターパネルやシフトレバーなどがそこそこ再現されていて、運転席側の窓が開いているのは良いですが、窓が小さいので中はあまり良く見えません。実車についているフェンダーミラーは省略されています。

OXFORD AHT002　AUSTIN HEAVY TWELVE　1933　1/43

　モデル化されているヘビー 12は、4気筒1.6/1.8L(27HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速が95㎞/ｈほどの性能でした。ボディ形式としては、箱型セダン、幌式のセダン、クーペ、商用バン、タクシーなどバリエーションがあったようです。オックスフォードのWEBサイトの解説では、ホイールがディスクからスポークに切り替わった1933年型あたりをモデル化しているとのことです。

　この時代の普通の乗用車がミニカーになるのは珍しいのですが、12は7についで成功した車でしたからモデル化は納得できます。またイギリスの戦前のロンドンタクシーとして有名なオースチン ローローダーは 、12をベースにして開発されています。 ローローダーもオックスフォードがミニカーにしていますので、そのバリエーションとしてモデル化したと考えることもできます。

KYOSHO　K05541DBK 　ROLLS ROYCE PHANTOM EXTENDED WHEELBASE　2005　1/43

　ロールス ロイス　ファントム　京商の新製品です。まず実車の概要です。ロールス ロイス社は航空機エンジンの不振により1971年に倒産し、自動車部門は新ロールス ロイス社として独立しました。その後VWに買収され、2003年からはBMWがロールス ロイスの製造権を得ました。BMW傘下で2003年に新型車として登場したのが、ファントムです。ファントムという名前は1925年のファントム IからVIまで続いた由緒ある名前です。

　新型ファントムは伝統的なラジエーターグリルを引き継いだ古典的なデザインで、シュートホイールベース仕様でも、全長5835mm全幅1990mm車高1655mmの大型セダンです。エンジンはBMW製のV型12気筒48バルブ6.8L(460HP)で、電子制御6段自動変速、最高速度は

,240km/hの性能です。昔の高級車に使われた観音開きのドアが採用されています。2005年にはエクステンディッド ホイールベースという名前でロングホイールベース仕様(全長6085㎜)が追加され、その後ドロップヘッド　クーペ(オープンカー)、クーペも追加されています。

　ミニカーはそのエクステンディッド ホイールベースをモデル化したもので、白、黒/銀、青の3色があります。またドロップヘッド　クーペとクーペも京商からモデル化される予定のようです。

　ミニカーの出来栄えですが、まず基本的なプロポーションにはあまり問題はありません。左の側面画像にカーソルを載せると実車側面画像から抜き出した輪郭線(赤)が表示されます。次に画像をクリックすると実車タイヤ画像が表示されますが、ミニカーのタイヤ(特にホイール)が大き目にできていることがわかります。ホイールが大きすぎるので、ボディに対するバランスが悪く、なんとなくタイヤに違和感がある出来栄えとなっています。側面から見た場合、タイヤのサイズや取り付け位置は重要な要素です。

　この手の大きな車をミニカーにすると概ね大雑把な感じになりますが、それを引き締めるのがフロントやリアのディテールです。このミニカーの場合は一番重要なフロントの顔つきが実車の精緻なイメージから少し外れています。それは角形ヘッドライトのレンズ面が実車より奥に引っ込んでいて、さらに角のメリハリが甘いのが原因だと思います。フロントグリルとその上のマスコット(スピリット オブ エクスタシー)はそこそこの出来ですが、マスコットは少し大きめにつくるといった遊びのセンスが欲しいですね。

　室内ですが、ローズウッド仕上げの木目パネルやレザー張りシートなどがそれらしく彩色してありますが、よく見えません。せっかくきちんと彩色してあるのですから、多少コストがかかるでしょうが、室内がよく見えるように運転席側のウインドーを下ろした状態とするなどの配慮をしてくれるとうれしいのですが。というわけで、このミニカーは京商としては標準レベルの出来栄えですが、値段を考えるとあまりお勧めできるレベルではありません。クーペやカブリオレも予定されているようですが、上記が改良されることを期待しています。

IXO　MUS047 　BUGATTI T101 COUPE　1951　1/43

　イクソの　ブガッティ T101 クーペ　久しぶりのMUSシリーズ新製品です。実車はブガッティ親子が亡くなった後に製造された、ブガッティ社最後の車です。戦前の傑作車T57のシャーシをベースにして開発された車で、たったの9台しか生産されていません。4/2ドア セダン、クーペ、カブリオレなどの様々なボディが架装されましたが、これはシャーシNo.57454にコーチビルダー　ガングロフ(GANGLOFF)が2ドア クーペ ボディを架装し1951年のパリ　サロンで公開された車です。2ドアながら全長約5.2m全幅約1.6mの大柄な車で、直列8気筒DOHC3.3L(135HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速160km/hの性能でした。実車はフランス国立自動車博物館(シュルンプ コレクション)に展示されています。なお現在のブガッティ社はブガッティの商標権を買い取って設立された別の会社です。

　戦後のフランスには戦前のような高級スポーツカーが生き残る市場がなく、このブガッティ もほとんど売れませんでした。デザインがあまり魅力的ではありませんので、ブガッティとしては有名な車ではなく、量産ミニカーとしてモデル化されたのはこれが初めてと思われます。元々はフランスのミニカー付雑誌「Voitures Françaises d'Autrefois(フランスの名車)」シリーズ用に作られたミニカーで、それをリファインしてイクソのカタログモデルとしたものです。したがって以前からネットオークションで売られていましたが、仕上げのレベルが全く別物なのでオークションで落札すると後悔することになります。(カタログモデルを待つべきです)

　実車がでかいので、全長12cm超の大柄なミニカーとなっています。上記リンク先の実車と見比べると、ボディカラーから小さなアンテナ(ラジオ用)まで、実に忠実にモデル化されていることがわかります。実車を見たわけではないですが、基本的なプロポーションに問題なく、フロントグリル周りも実車のイメージどうりです。(ややルーフ部分が小さ目な気もしますが)　仕上げのレベルはいつものイクソ流で安定しています。フロントグリル上のブガッティの赤いエンブレム、クロームモール類のメッキ塗装、精緻なエッチング材を使ったスポークホイールとワイパー、塗装処理したテールライトなどです。今回は触るとすぐに折れそうなぐらい細いアンテナがついており、台座から外す際は注意する必要があります。

　室内もいつも通りで、メーター印刷、ハンドル周りの塗装などそこそこに仕上げてあり、それが見えるよう運転席のサイドウインドーは下ろした状態です。底板には排気管のモールド以外何も再現されていないのはいつも通りですが、右前フェンダー内のスペアタイヤ格納部分にはタイヤのでっぱりがちゃんとモールドされていました。ウインドスクリーン、ワイパー、アンテナ周りの造形を見ると、もっと値段の高いミニカーにも引けを取らない仕上げですから、イクソのミニカーはコストパファーマンスの高い良質なミニカーであると言えます。最後に苦言をひとつ、ライトを黄色くしてくれればフランス車らしくなったのに。

PREMIUMX (IXO) PRD125 　AMC PACER　1975　1/43

PREMIUMX (IXO) PRD015 　STUTZ BLACKHAWK COUPE　1971　1/43

　プレミアムＸの2台目はスタッツ ブラックホーク 1971年式です。スタッツ ブラックホークという名前は1930年代にレースで活躍したアメリカ製スポーツカーが有名です。この車の名前はそれにちなんだものと思われますが、元祖のスタッツ社(1935年に倒産)とは関係がありません。1971年に登場したスタッツ ブラックホークは既存の車に特別なボディを載せた特注の高級車でした。最初のブラックホークは、1969年式のGM ポンティアック グランプリの車台に、クライスラーのデザイナーであったヴァージル エクスナーがデザインしたボディをイタリアのギア系のカロッツェリアが架装していました。

　ヴァージル エクスナーはクライスラー時代にイタリアのギアと協力してギア L6.4などの特注車を開発していて、このブラックホークもその流れに沿ったデザインとなっています。突き出したフロントグリルと独立したヘッドライト、リアに取り付けたスペアタイヤなどやや奇抜なデザインです。全長5.76ｍ全幅2ｍ　V型8気筒7.5L(200HP)エンジンを搭載し、自動変速機仕様で、最高速210km/hの性能でした。クーペ以外にコンバーチブル、セダンもありました。

　豪華な内装で最新装備を完備した特注の高級車でしたので、オーナーにはエルヴィス プレスリー、ディーン マーティンなど当時の有名人が名前を連ねています。1987年まで、外観を少しづつ変えながら生産されました。途中でベースとなるGM車がサイズダウンしているので、ブラックホークも車体が小さくなっています。生産台数はトータルで500台程でした。

　ミニカーの出来映えはこれも最近のイクソの標準的なものです。実車画像と比べてみて、プロポーションも悪くないとおもいますし、独特のフロント/リアのデザインも実車のイメージをうまく再現しています。車体側面をぐるりと取り巻くクロームモールもそこそこうまくできてます。エッチングパーツで出来た繊細で目立たないワイパーもイクソの良い点です。ホイールが単なるディスホイールなのはやや味気ないですが、そのような実車もあったのでしょう。

　室内はメーターなどが表現されていますが、このモデルは窓が閉じた状態となってます。テールライトやサイドマーカーがメッキパーツ上の塗装処理なのもイクソの標準です。ツボを押さえた手堅い作りで、定価4725円ですから、1/43サイズのミニカーとしては及第点以上のミニカーです。

PREMIUMX (IXO) PRD110 　GM CADILLAC SEVILLE ELEGANTE 　1980　1/43

　イクソのプレミアムＸの新製品を数台購入しましたので、レビューします。1台目はキャディラック セビル 1980年式です。キャディラック セビルは1970年代のオイルショックでアメリカ車がサイズダウンを強いられた時代に登場したキャディラック初のコンパクトカーでした。初代は1975年に登場し、コンパクトながら豪華装備を満載した高価格車で、ベンツやBMWなどのヨーロッパ製高級車に対抗する車として2004年までキャディラックの主力車種でした。

　ミニカーは1980年式の2代目のセビルで、1930年代のロールス ロイスのリアのレザーエッジ デザインを模したリア トランク部分のデザインが特徴で、前輪駆動方式を採用していました。全長5.2m全幅1.8mとトヨタのセンチュリー並の大きさで、アメリカ車としては珍しいことに標準でV型8気筒5.7L(105HP)ディーゼル エンジンを搭載していました。(V型8気筒6L(145HP)ガソリンエンジンはオプション)　ボディは4ドアセダンのみで、4段自動変速で、最高速180ｋｍ/ｈの性能でした。なお1982年からはV型8気筒4.1L(125HP)ガソリンエンジンが標準となり、ディーゼル エンジンはオプションとなりました。

　ミニカーの出来映えは最近のイクソの標準的なもので、プロポーション的にもかなり正確で実車の雰囲気がよく再現されてます。特にフロントグリルはメッキ処理したグリルとエッチングパーツの組み合わせで、キャディラックの顔をうまく作っています。さらにグリル上のエンブレムはよく見ると着色してあり、実に手が込んでいます。エンブレムはわざと大きめに作ってあり、ミニカーの見せ所を熟知したいいセンスです。　テールライトやフロントのコーナーライトなどはメッキパーツの上の塗装処理で済ましていますが、別部品で構成したのと見た目はほとんど変わりません　(うまくコストダウンしています)

　室内ではメーターやハンドルが彩色されていて、そこが見えるよう前ドアの窓は下ろされた状態になっています。カラーリングは実車に即したツートンカラーで、色違いとして 紺色もあります。(ナンバープレートも凝ってます)　以上全般的な評価としては、1/43サイズとして特別に精密な訳ではありませんが、セビルのミニカーとしては現状で一番良い出来映えです。

　少し先に登場したNEO(レジン製)のミニカーと比較してみます。基本的なプロポーションについて評価する為、実車とミニカーの側面の画像を並べてみました。(NEOの実物は持っていませんので、ネット上の画像を利用させてもらいました)　プレミアムXの側面のプロポーションはかなり正確であることがわかります。これに対してNEOはウエストラインより上のキャビン部分が小さめに出来ています。これはデフォルメと考えてもいいのですが、センスの良いデフォルメではありません。(実車の雰囲気に合わないから)

　フロントグリルやクロームモールなど細かいところはほぼ同等ですが、NEOのフロントグリルはエッチングパーツだけで構成されているのでグリル全体のボリューム感がいまひとつです。室内の出来映えは画像ではよくわかりませんが、ドアの部分に着色してあるなどNEOのほうが少しだけ手が込んでいるようです。ホイールもNEOのほうが少しだけ手が込んでいるように思われます。お値段ですが、NEOは定価で9240円　プレミアムXは4725円です。購入するなら耐久性の問題があるレジン製のNEOよりも、均一な出来映えでプロポーションの良いプレミアムXをお勧めします。

　「ダイキャストよりレジンのほうが忠実にモデル化できる」などと宣伝されていますが、これはおかしな論理だと思います。モデルの出来映えは材質で決まるものではありません。どれだけセンスの良い型(モデル化)が作れるかに係っているのです。ただレジン製は後加工ができるので、細かいところを手作業でより精密に仕上げることができるというのは本当です。(但しNEOレベルの値段でその辺を望むのは無理、もっと高価で本物の職人が作業しているレジン製モデルの話です　誤解なきように)