ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
VOLKSWAGEN GOLF I 1974 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.8m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 70HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでフォルクスワーゲン ゴルフ Iのミニカー検索
フォルクスワーゲン ゴルフ I ドイツ 1974年
フォルクスワーゲン新世代車の本命であるビートルの後継車ゴルフが1974年に登場しました。台形のシルエットで背が高い独特なスタイルはイタルデザインのG.ジウジアーロのデザインで､コンパクトながらも広い室内を実現していました｡このゴルフという名前はスポーツのゴルフの意とメキシコ湾流(による季節風)の意もあるそうです。ちなみに先に登場した新世代車でパサートは貿易風、シロッコは季節風の名前です。
パサートと同じ4気筒エンジンを使っていましたが､エンジンの搭載方式を縦置きから横置きに変更したこともコンパクトな外形寸法を可能にしていました。当初のエンジンは1.1L(50HP)と1.5L(70HP)の2つでしたが､後に1.3L(60HP)､高性能版1.6L(82HP)､経済版ディーゼル1.5L(50HP)などが追加されました。1976年に追加された高性能版GTiは､燃料噴射式1.6L(110hp)のハイパワーエンジンと硬められたサスペンションで､最高速180km/hの本格的なスポーツ仕様でした。1979年にはカルマン製のカブリオレが設定されました。
ゴルフ I はアメリカ市場ではラビット(RABBIT:ウサギの意)の名前で販売され、そのピックアップ仕様がラビット ピックアップとして販売されました。それ以外のゴルフのバリエーションとしてはピックアップ トラックのキャディ､3ボックスノッチバック セダンのジェッタがありました。 ゴルフは大ヒットし1977年には生産累計100万台を達成し､1979年には年間生産台数66万台でトヨタ カローラを抜いて量産車世界一にもなりました。1984年にゴルフ 2代目にモデルチェンジし、総生産台数は約600万台でした。ゴルフ Iはその後の他社の小型車設計に多大な影響を与えた傑作車でした｡
ミニカーは1975年に発売されたシュコー製の当時物です。これも前述したシュコーの新しい1/43シリーズの1台でした。正確なプロポーションのシャープな造形で、当時物ミニカーとしてとても良く出来ていました。ボンネット/ドア/ハッチバックが開閉するミック付きで、エンジンも当時のミニカーとしてはリアルに再現されていました。ただ当時のシュコーは塗装品質が今一つで、塗装が経年劣化することがありました。ゴルフ 初代の当時物ミニカーはガマ、ソリド、マッチボックス、メーベトイ、ポリトーイの1/55と1/25、ノレブのJET CARシリーズなどがありました。当時物以外ではディテールカー、ミニチャンプス、ビテス、ノレブの新作、シュコーの新作、ブレキナの1/87などたくさんあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1976年に発売されたガマ製の当時物 フォルクスワーゲン ゴルフ I (1/43 型番895)の画像です。上記シュコー製とよく似た造形ですが、これはシュコーの型の一部を流用していたからでした。シュコーは1976年頃に倒産し、型がガマに移管されたのでそれを使ったのでしょう。ただしガマ流で青色に着色されたウィンドー、ガマの標準であったフリーホイール、内装などがシュコー製とは違っていました。ボンネット/ドア/ハッチバックが開閉するミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1976年に発売されたメーベトイ製のフォルクスワーゲン ゴルフ I (1/43 型番A87)の画像です。底板に1/43と銘記してありましたが、実際には全長が92㎜ですので、約1/41ぐらいで少し大きめに出来ていました。フロントグリルとバンパーを一体成型するなどコストダウンした設計であまり細部の仕上げは良くなかったですが、当時の廉価版ミニカーの標準的な出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1975年に発売されたソリド製の当時物 フォルクスワーゲン ゴルフ I (1/43 型番19)の画像です。これは2ドアをモデル化しています。ソリドらしい造形で実車の雰囲気はうまく再現されていました。ただし廉価版ミニカーの類でしたので、内装の簡素化やテールライトの塗装処理を省略するなどあまり仕上げは良くありませんでした。この当時のソリドのミニカーはコストダウンが進められていて仕上げレベルが低いものになっていました。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2001年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズ フォルクスワーゲン ゴルフ I GTi 1984 (1/43 No.26)の画像です。高性能版GTIをモデル化しています。中国製でメーカ名は不明です。1984年と底板に表記していましたのでゴルフ I の最終仕様をモデル化していることになります。デルプラドのこのシリーズとしては標準的な出来ばえで、GTiの特徴である4灯式ヘッドライトとフロントグリルの赤い縁取りとGTIロゴが再現されていました。ただヘッドライトのサイズが小さい為か? いまひとつGTiらしい顔つきになっていません。(実車画像→ フォルクスワーゲン ゴルフ I Ti) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ゴルフのバリエーション ラビット/キャディ/ジェッタのミニカーの検索→ データーベースでフォルクスワーゲン ラビット/キャディ/ジェッタの検索
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AUDI 50 GL 1974 GERMANY
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アウディ 50 GL ドイツ 1974年
アウディ 50はフォルクスワーゲン ポロの姉妹車で、フォルクスワーゲン グループの小型車クラスの市場調査用としてポロに先行して1974年に登場しました。アウディとしては前身のアウトウニオンが併合したNSUの小型車プリンツの後継車という位置づけでもありました。NSUのデザイナーによるシンプルな3ドアハッチバックはポロと同じデザインで、違いはフロントグリルのアウディのエンブレムぐらいでした。当初は4気筒1.1L(50HP)エンジンを搭載し、4気筒895cc(40HP)エンジンを搭載するポロより車格が上で、値段もポロより高価でした。
ポロと同じ895ccエンジンや1.3Lエンジンも後に追加されましたが、値段が安いポロのほうが2倍以上多く売れました。フォルクスワーゲン グループとしてアウディ ブランドはもっと上級な車を担うことになったため、アウディ 50は1978年に生産中止となりました。総生産台数は約18万台でした。(同時期にポロは約50万台が生産されました)
ミニカーは1970年代に発売されたシュコーの当時物です。シュコーはドイツの老舗玩具メーカーで1950年代のぜんまい仕掛けの精巧なブリキ製自動車玩具で有名でした。1960年代にダイキャスト製の小スケールミニカーを発売し、1970年代には1/43のミニカーも発売しました。これはアウディ 50のモデル化ですが、シュコーはフォルクスワーゲン ポロもモデル化していて、実車同様にフォルクスワーゲン ポロのフロントグリルを変えて、アウディ 50に仕立てていました。フロントグリルが黒塗装されていてやや見難いですが、グリルにはアウディのエンブレムがついてます。ボンネット/ドア/ハッチバックが開閉するギミック付きで、当時のミニカーとしては良く出来ていました。これ以外の当時物としては、ポリスティルの1/25がありました。当時物以外ではミニチャンプス、ヴェーキングの1/87があります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MERCEDES-BENZ 450SEL 6.9 (W116) 1975 GERMANY
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外形寸法： 全長約5.06m 全幅約1.87m エンジン 変速機： V型8気筒 6.9L 286HP 3段自動変速
性能： 最高速225km/h データーベースでメルセデス ベンツ W116のミニカー検索
メルセデス ベンツ 450SEL 6.9 (W116) ドイツ 1975年
メルセデス ベンツ 450SEL(W116)は前述した450SEのロングホイールベース版で1973年に登場しました。450SELはV型8気筒4.5L(225HP)エンジンを搭載していましたが、1975年に登場した450SEL 6.9は先代の300SEL 6.3(W109)の後継車で、6.9Lに拡大した600(W100)用のV型8気筒エンジンを搭載した超弩級のハイパワーセダンでした。この6.9Lエンジンは戦後のメルセデス ベンツでは最大の排気量のエンジンでした。車重増加で0-100km/h加速は7.5秒と少し遅くなりましたが、最高速は225km/hと先代と変わりませんでした。シトロエン特許のハイドロニューマティック方式のサスペンションを採用していました。
450SEL 6.9と通常の450SELとの外観上の違いは、リアの6.9のロゴと太いタイヤだけでした。価格はGMの最高級車キャディラック フリートウッド リムジーンの2.5倍もする高価な車でしたが、1981年までに約7400台が生産されました。(ほとんどがアメリカ市場向けでした) W116は1979年にW126にモデルチェンジしましたが、450SEL 6.9を後継する車は設定されませんでした。
ミニカーは2001年に発売されたミニチャンプス製です。ミニチャンプスらしいそつのない造形で、実車の雰囲気が実にうまく再現されていました。ヘッドライトのワイパーが再現されたフロントグリル、ウッドのインパネが再現された室内の造形などがリアルで、かなり良い出来ばえでした。ミニチャンプスは450SEL 6.9の色違いを十種類ほどと450SELのドイツ首相公用車仕様もモデル化していました。なお外観は450SELとほとんど同じなのでバリエーションとしては作りやすかったと思うのですが、6.9のミニカーはこれとノレブの1/18しかありません。 以下はフロント/リアの拡大画像です。画像ではわかりにくいですが、リアの右側に表示された「6.9」のロゴの拡大画像を以下のリア画像に追加しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 316 (E21) 1975 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.36m 全幅約1.61m エンジン 変速機： 4気筒 1.6L 90HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでBMW 3シリーズ(E21)のミニカー検索
BMW 316 (E21) ドイツ 1975年
BMW 02シリーズの後継車として、現在も続く3シリーズの初代が1975年に登場しました。上級車の5シリーズとデザインを統一したスタイリッシュな2ドアセダンでした。当初は4気筒1.6L/1.8L/2L(109HP)エンジンを搭載した316、318、320と燃料噴射仕様2L(123HP)エンジン搭載の320iが設定されました。316と318は2灯式、320と320iは4灯式ヘッドライトと外観上の違いがありました。1977年には6気筒2L/2.3L(143HP)エンジンを搭載した320/6、323iが追加されました。
3シリーズ 初代には2002に設定されていたようなバウアー製のタルガトップのカブリオレ仕様がありました。(実車画像→ BMW 323i カブリオレ仕様) 3シリーズ 初代には2002 ターボのような高性能版はありませんでしたが、ツーリングカーレース用に320iのターボ仕様が1977年に開発されました。この車は3.0 CSLの後継車として活躍したようです。1982年に3シリーズ 2代目(E30)にモデルチェンジしました。3シリーズ 初代の総生産台数は約136万台でした。
ミニカーは1975年に発売されたシュコー製の当時物です。フロントグリルとバンパーを一体化した造形は、この当時のシュコーの特徴でした。(グリル部を黒塗装しているのでそこそこリアルに見えます) プロポーションが良く実車の雰囲気をうまく再現した良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きで、可動部は建付けが良く隙間が目立たない仕上がりになっていました。ナンバープレートがBM 320となっていますが、シュコーは4灯式ヘッドライトの320(以下に載せています)もモデル化していましたので、それと共通使用しているからです。3シリーズ 初代の当時物ミニカーとしてはマーキュリー、メーベトイ、トミカなどがありました。また320iのターボ仕様をバンダイがBEC43でモデル化していました。当時物以外のミニカーは、ミニチャンプス、オートアートの1/18、スパーク(レジン製)のレース仕様などがあります。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1975年に発売された同じシュコー製のバリエーションでBMW 320 (1/43 型番627)の画像です。フロントグリルを4灯式ヘッドライトに変更してあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年に発売されたバンダイ製のBEC43シリーズの当時物で、ツーリングカーレース仕様のBMW 320i ターボ (1/43 型番7)の画像です。BEC43シリーズは当時のスーパーカーブームで登場した1/43のダイキャストミニカーのブランドで、スポーツカーなどを十種類ほどモデル化していました。当時としては比較的リアルな作風で、この320i ターボも当時の国産ミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。ドアが開閉できフロント/リアのカウルを取り外すことができます。フロントカウル下にはエンジンが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアのカウルを外した画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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VOLKSWAGEN POLO 1975 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.5m 全幅約1.56m エンジン 変速機： 4気筒 895cc 40HP 4段変速
性能： 最高速135km/h データーベースでフォルクスワーゲン ポロのミニカー検索
フォルクスワーゲン ポロ ドイツ 1975年
フォルクスワーゲン 新世代の最後のモデルはポロで1975年に登場しました。4気筒895cc(40HP)エンジンを搭載した当時のフォルクスワーゲンで一番小さい車でした｡この車も先行して発表されていたグループ内のアウディ 50をベースにしていましたので、外観はアウディ 50と同じでエンブレムが違うだけの姉妹車でした。アウディ 50は4気筒1.1L(50HP)エンジンを搭載しており、ポロより上級な車という位置づけでした。(なおアウディにも後に895ccや1.3Lエンジンが追加されました)
1975年に1.1L(50HP)エンジンが追加され､1977年には1.3L(60HP)エンジンを搭載したノッチバック スタイルのダービィが追加されました。(実車画像→ フォルクスワーゲン ダービィ 1977) 1979年のマイナーチェンジでフロントグリルとバンパーのデザインが変更され、ポロにも1.3Lエンジンを搭載した高性能版のポロ GTが追加されました。1981年にポロ 2代目にモデルチェンジしました。総生産台数は約50万台でした。なおポロという名前はスポーツのポロの意でゴルフに絡めた名前のようですが､真相は不明だそうです｡
ミニカーは1975年に発売されたシュコーの当時物です。これも前述したシュコーの新しい1/43シリーズの1台でした。正確なプロポーションのシャープな造形で、実車の雰囲気がうまく再現されていました。全長83㎜の小さなサイズながらもボンネット/ドア/リアゲートが開閉するギミック付きでなかなか良く出来ていました。シュコーは実車同様にフロントグリルをアウディ仕様に変えたアウディ 50もモデル化していました。これ以外のポロ 初代の当時物ミニカーはポリトーイの1/55と1/43と1/25、コーギーの1/36などがありました。当時物以外ではミニチャンプスがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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