ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
BMW 2002 TURBO 1973 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.2m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 4気筒 2Lターボ 170HP 4段変速
性能： 最高速210km/h データーベースでBMW 2002のミニカー検索
BMW 2002 ターボ ドイツ 1973年
ターボチャージャーは航空機エンジンの高高度性能を向上させる為に空気を圧縮する技術でした。航空機エンジンメーカーでもあったBMWが､この技術を量産型自動車エンジンに採用したのが､1973年に登場した2002 ターボでした。ターボチャージャーが追加された2002 Tiiの2Lエンジンは170HPを発生しました。最高速210km/h、0-400m加速が15秒台と当時の2Lクラスとしてはずば抜けた性能でした｡
太いタイヤをカバーするオーバーフェンダー､フロントのチンスポイラーなど見た目も凄味の効いたスタイルで圧倒的な存在感のある車でした｡またチンスポイラーには｢TURBO｣の逆さ文字のステッカーが貼られていて、これは先行車のバックミラーに｢TURBO｣の文字を映し出して威圧感を与えるものでした。ハイパワー故に燃費が悪かったのでオイルショックの影響で1974年には生産中止となり、総生産台数は約1700台の希少車でした。同時期のターボ車としては1973年にポルシェ 911(930)ターボの試作車が発表され、1975年に市販されました。
ミニカーは1975年に発売されたソリド製の当時物です｡プロポーションが良く実車の迫力ある面構えなどがうまく再現されていて、当時のミニカーとしては素晴らしい出来ばえでした。入手したときにはその出来ばえに感心したものでしたが、今見るとキドニーグリルの枠もヘッドライトと同様にメッキ処理すれば良かったのにと思います。なおナンバープレート、BMWエンブレム、チンスポイラーの｢TURBO｣文字などは付属しているデカールを自分で貼りました。昔のミニカーは自分でデカールを貼るという作業が必要で、その少し面倒な作業もミニカーの楽しみのひとつでもありました。2002 ターボの当時物ミニカーはこれしかありませんでした。当時物以外ではミニチャンプスの1/43と1/18、オートアートの1/18、京商の1/18と1/64、スパークのレース仕様などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 3.0 CSL SPA 24h 1973 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.63m 全幅約1.73m エンジン 変速機： 6気筒 3L 200HP 5段変速
性能： 最高速220km/h データーベースでBMW 3.0/3.5 CSLのミニカー検索
BMW 3.0 CSL スパ 24h ドイツ 1973年
前述したBMW 2800CSのエンジンを3L(180HP)に拡大した3.0 CSが1971年に登場し、さらにボッシュの電子制御燃料噴射を採用して200HPにパワーアップした3.0 CSiも追加されました。ツーリングカーレースに2002で参戦していたBMWは、この3.0 CSでツーリングカーレースに参戦することにしました。そこでアルミ製ドアやアクリル製リアウインドウで徹底的に軽量化した3.0 CSLをレースのホモロゲーション用として1971年に市販しました。CSLのLはLEICHT(軽量)を意味していました。
3.0 CSLはレースカーのベースでしたから、大型フロントスポイラーが装着された迫力のあるスタイルとなっていました。当初は2985cc(180HP)エンジンで最高速は215km/hでしたが、1972年にはリアスポイラーとボンネット上の整流板を追加し燃料噴射式3003cc(200HP)エンジンで最高速は220km/hとなりました。1973年にはリアスポイラーが外されて3153cc(206HP)エンジンに変わりました。(なお実際のレースで使われたマシンはもっと高出力にチューンされていたはずです) 1974年にはDOHC 3.5L(430HP)エンジンを搭載した3.5 CSLが登場しました。3.0 CSLは1973年のスパ 24hで優勝するなど各種レースで活躍しました。3.0 CSLの総生産台数は約1000台でした。
ミニカーは1978年に発売されたソリド製の当時物です。1973年のスパ 24hに出場した車をモデル化していますが、この21号車はリタイアした車で、優勝したのは同じ3.0 CSLの10号車でした。大きなスポイラーの付いた迫力のあるボディがうまく再現されていて、当時のミニカーとしては素晴らしい出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きで、室内には組み込まれたロールケージが再現されていました。なお昔のミニカーなので箱に同梱されていたデカールを自分で貼っています。ソリドは1973年ルマン出場車もモデル化していました。3.0/3.5 CSLの当時物ミニカーはトミカ、マッチボックス、シュコーの1/66、ダイヤペット、永大(EIDAI) GRIPの1/28などがありました。当時物以外では、ミニチャンプス、オートアートの1/18、シュコー、イクソ、スパーク(レジン製)などレース仕様も含めてたくさんあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1974年に発売されたソリド製のバリエーションでBMW 3.0 CSL ルマン仕様(1/43 型番25)の画像です。1973年ルマンで、11位(クラス優勝)となった51号車をモデル化しています。こちらには室内のロールゲージとリアスポイラーが付いていません。なお3.0 CSLは1973年と1974年のルマンで連続してクラス優勝しています。(実車画像→ BMW 3.0 CSL ルマン 1973) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2019年に発売されたアシェット製 ルマンカー コレクションのBMW 3.5 CSL (1/43 No.13)の画像です。1976年ルマンで10位となった42号車をモデル化しています。メーカーはスパークでダイキャスト製です。スパークはカタログモデル(レジン製 型番S1568)で同じ車をモデル化していましたので、それの型を流用しているはずです。ルマンカー コレクションのミニカーは実車のカラーリングを忠実に再現していたのですが、この3.5 CSLも、カラーリングやスポンサーロゴが見事に再現されていました。スパークのカタログモデルに比べると内装等を簡素化していましたが、それでも定価2500円でこの出来ばえならお買い得なミニカーといえるでしょう。ただしこの個体はエッティングパーツのワイパーが欠品していたので、品質管理はあまり良くないようです。(ワイパーを接着した跡はあるので剥がれたようです) なおタバコの宣伝禁止ということで、ミニカーに貼り付けることができないタバコメーカー「GITANS」のデカールが添付されていましたが、デカールは貼っていません。(実車画像→ BMW 3.5 CSL ルマン 1976) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 525 (E12) 1973 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.62m 全幅約1.69m エンジン 変速機： 6気筒 2.5L 145HP 4段変速
性能： 最高速185km/h データーベースでBMW 5シリーズ(E12)のミニカー検索
BMW 525 (E12) ドイツ 1973年
前述したBMW 2Lクラスの後継車として、現在も続く5シリーズの初代が1972年に登場しました。デザインはベルトーネが1970年ジュネーブ ショーで発表した「ガールミッシュ」というコンセプトカーがベースになっていて、スタイリッシュでした。4ドアセダンのみの設定で当初の520は4気筒2L(115HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速180km/ｈの性能でした。(実車画像→ コンセプトカー BMW ガールミッシュ)
1973年には6気筒2.5L(145HP)エンジン搭載の525が追加され、その後6気筒2.8L/3L(175HP)エンジンの528/530、廉価版の4気筒1.8Lエンジンの518も追加されました。1977年のマイナーチェンジでフロントとリアの意匠が少し変わり、モデル後期には6気筒3.5Lエンジンの535iやその高性能版のM535iが追加されました。1982年に5シリーズ 2代目のE28型にモデルチェンジしました。E12の総生産台数は約70万台でした。
ミニカーは1973年に発売されたシュコー製の当時物です。フロントグリルとバンパーを一体化した造形は、この当時のシュコーの特徴でした。(グリル部を黒塗装しているのでそこそこリアルに見えます) 全体的にシャープな造形で、実車の雰囲気がうまく再現されていて当時としてはかなり良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きで、室内も当時としては良く再現されていました。シュコーは当時のドイツ車を精力的にモデル化していて、520もモデル化していました。これ以外の5シリーズの当時物としてはソリドとポリスティル(1/25)などがありました。当時物以外では、ミニチャンプス、スパーク(レジン製)のM535i 、OTTO MOBILE(レジン製)のアルピナ B7 ターボ 1/18などがあります。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1973年に発売されたシュコー製のバリエーションで BMW 520 (1/43 型番617)の画像です。実車の520と525はボンネットのプレスラインが違っていましたが、それが再現されていました。さらにボンネットを開けた時に見えるエンジンもちゃんと変えてありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1979年に発売されたソリド製の当時物でBMW 530 (E12) (1/43 型番89)の画像です。ツーリングカーレース用のレース仕様車をモデル化しています。前後バンパーが外され室内にはロールケージが追加されていました。当時のソリドはノーマル仕様車はモデル化せず、このようなレース仕様車をモデル化していました。レース仕様車のミニカーはデカールを貼っていないとそれらしく見えないので、店頭に展示された際に梱包箱のセロハン窓から見えるボディ側面にはこの時期からデカールが貼られているようになりました。(残りのデカールは同梱されていました) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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VOLKSWAGEN PASSAT (B1) 1973 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.2m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 75HP 4段変速/3段自動変速
性能： 最高速160km/h データーベースでフォルクスワーゲン パサートのミニカー検索
フォルクスワーゲン パサート (B1) ドイツ 1973年
フォルクスワーゲンの新世代車の先駆けとしてパサートが1973年に登場しました。パサートは水冷4気筒1.3L/1.5L(75HP)エンジンをフロントに縦置搭載した前輪駆動車でした。前輪駆動車としてはNSUのRo80をベースにしたK70が1970年に登場していましたが、K70の販売は芳しくありませんでした。パサートはグループ内のアウディ 80をベースとする車でした。アウディ 80はノッチバックでしたが、パサートはスポーティなハッチバックスタイルでした。ただし当初はハッチバックではなくトランクを持つ2/4ドアセダンで、1975年から3/5ドアハッチバックが追加されました。
パサートの直線的な平面を組み合わせたデザインはイタルデザインのG.ジウジアーロによるものでした。車の人気は概ね見た目の善し悪しで決まることが多いのですが､パサートはこのデザインでヒットしたと私は考えます。1975年に1.5Lエンジンが1.6L(82HP)に拡大され、1978年に1.5L(50HP)ディーゼルエンジンが追加されました。1977年のマイナーチェンジで、バンパーが大型化されウインカーがバンパー内からヘッドライト横に移動しました。1980年にパサート 2代目(B2)にモデルチェンジしました。
ミニカーは1973年に発売されたシュコー製の当時物です｡丸形4灯式ヘッドライトを持つ上級グレードの4ドアをモデル化しています。このミニカーは当時のシュコーが1/43の新しいシリーズとして発売したもので、ダイキャストの肉が薄いシャープな造形で当時のミニカーとしてはレベルの高い出来ばえでした。また立て付けが良い(チリ合わせが良好な)開閉ギミックが付いているのも魅力でした。このパサートはプロポーションが正確で、実車のイメージがうまく再現され良く出来ていました。(ヘッドライトがグリルと一体のメッキパーツとなっているのが今ひとつですが) ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1974年に発売されたシュコー製のフォルクスワーゲン パサート (B1) LS バリアント 1974 (1/43 型番619)の画像です。これは上記のバリエーションでバリアント(5ドアワゴン)をモデル化しています。ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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OPEL KADETT C 1973 GERMANY
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オペル カデット C ドイツ 1973年
1973年にオペル カデットはカデット Cにモデルチェンジしました｡カデット CはGMの世界戦略車として開発され､イギリスのヴォクスホール シェベット､アメリカのシボレー シェベット､日本のイスズ ジェミニとボディを共有する兄弟車でした。デザイン的には先代のイメージを継承し、より洗練されたデザインとなっていました。ボディタイプは2/4ドアセダン、キャラバン(ワゴン)、クーペがありました｡
当初のエンジンは1.2L(52/60HP)で､4段変速で最高速144km/hの性能でした。イスズ ジェミニは1974年に1.6L(94HP)エンジン搭載で登場し、後に1.8L(103HP)が追加されました。1975年にカデット Cにマンタ用の1.9L(105HP)を搭載して足回りを強化した高性能版のGT/Eが追加され、1977年にはエンジンを2L(115HP)に強化したGT/E2となりました。1976年には2ドアセダンをベースにして、取外しできるルーフと折畳み式ウィンドーを備えたオープン仕様のアエロが追加されました。1979年に4代目のカデット Dにモデルチェンジしました。総生産台数は約170万台でした。(実車画像→ オペル カデット アエロ 1977)
ミニカーは1997年に発売されたディテールカー製です。キャビン部分が小さめでウエストラインより下半分が大きいので、プロポーション的には今一つの出来ばえでした。灯火類や室内などの細部はまずまずの良い出来ばえでした。カデット Cの当時物ミニカーはソリドのGT/E(ラリー仕様)、Bブラーゴの1/24、LUSO TOYSなどがありました。当時物以外ではソリドのクーペ、ミニチャンプスの2ドアセダン/クーペ/キャラバン、トロフューのクーペ ラリー仕様、シュコーのクーペ ラリー仕様、イクソのクーペ ラリー仕様などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年に発売されたソリド製の当時物 オペル カデット C ラリー仕様 (1/43 型番70)の画像です。1978年 モンテ カルロ ラリーに参戦した31号車(結果は13位)をモデル化しています。当時のソリドはレース仕様車のモデル化に特化していて、このカデットもラリー仕様だけでノーマル仕様は作っていませんでした。(2003年頃にこの型を使って型番1847でクーペ GT/Eをモデル化しましたが) オーバーフェンダー、フロントグリルの補助灯、室内のロールケージなどでラリー車に仕立てていました。ソリドらしいうまい造形でプロポーションも良いのですが、テールライトの塗装処理をしていない点などやや物足りないところもありました。(テールライトはデカールの貼り忘れかもしれませんが) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2016年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのオペル カデット C (1/43 No.274)の画像です。メーカーはイクソで、イクソは型番CLC065でクーペ GT/Eをモデル化していましたので、これはそれを流用した廉価版でした。内装の仕上げを簡素化した廉価版とはいえ基本的なところはイクソのカタログ版と同じでしたので、プロポーションが良く室内などの細部の仕上げも結構リアルで良く出来ていました。値段を考えるとコスパの良いミニカーでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
