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HONDA CIVIC 1500 GF　1974　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ホンダ　シビック　1500 GF　日本　1974年

　ホンダ 1300での失敗を糧にして設計され、1972年に登場した小型車がシビックでした。前述したライフを大型化したようなデザインで、ヨーロッパ車風の2ボックス スタイルは当時の国産車としては新鮮なイメージがありました。4気筒1.2L(60HP)エンジンを搭載し、サスペンションは4輪ともストラット式の独立懸架、4段変速で最高速145km/hの性能でした。当初は2ドアセダンだけでしたが、3ドアハッチバックと上級グレードのGL(69HP)が直ぐに追加されました。

　1973年に「ホンダマチック」と称する半自動2段変速機仕様が設定されました。同年に独自開発の排ガス対策CVCC(複合渦流調整燃焼)方式を採用した1.5L(70HP)エンジンが追加され、ホイールベースを延長した4ドアセダンが追加されました。1974年にはスポーツ仕様の1200RS(76HP)が追加され、翌年には1.5Lの1500RSLに変わりました。1974年に5ドアの商用バンも追加されました。1977年に4ドアセダンをハッチバック化した5ドアが追加されました。1978年にエンジンが1.2Lエンジンが1.3Lに拡大され4ドアセダンが廃止されました。

　ホンダは横置エンジンの前輪駆動車として経験を積んだことで、操縦性などの問題を解消し、シビックでは居住性等に前輪駆動車のメリットが発揮されました。従来の国産車の概念を越えたことで大ヒットした傑作車でした。アメリカの排ガス規制(マスキー法)にCVCCエンジンでいち早く対応し、アメリカ市場など輸出先でも成功しました。1979年にシビック 2代目にモデルチェンジしましたが、外観をほとんど変えなかったことなどの原因で国内販売は芳しくありませんでした。

　ミニカーは1975年に発売されたダイヤペット製の当時物です。1973年に追加された4ドアセダンをモデル化しています。当時のダイヤペットの8番協力工場が製作していましたが、この工場は型番G33のフェアレディ Z 2by2や型番G39のシルビア S10なども製作していて、センスの良い造形をしていました。このシビックも少しずんぐりとした実車の雰囲気がうまく再現されていて、当時のダイヤペットのミニカーのなかでもかなり良い出来ばえでした。ただしこの頃から採用され始めたプラ製のホイールが安っぽく見えるのが、いまひとつでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。ダイヤペットはこれより前の1973年にシビック 2ドアをチェリカ100シリーズ(1/34)でもモデル化していました。そのほかのシビックの当時物ミニカーはトミカの初期型のGL、トミカ ダンディのCVCC 4ドア(1/42)、エイダイ グリップの1500RSL(1/28)などがありました。当時物以外ではエブロのGL/1200RS、トミカ リミッテドのGL、コナミの1200RS、国産名車コレクションの1200RS、京商サークルK(1/64)の1200RSなどがあります。なおシビック 2代目のミニカーは外観がほとんど初代と変わらないことが原因でしょうか、最近までワゴン仕様のカントリーがトミカでモデル化されているだけでしたが、2021年にハイストーリー(レジン製)が3ドアをモデル化しました。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2002年に発売されたエブロ製のホンダ シビック 3ドア GL (1/43　型番43297)の画像です。エブロらしい正確な造形で実車がうまく再現されていて、実に良く出来ていました。また室内もリアルに再現されていて、シビック 初代の1/43量産ミニカーではこれがベストの出来ばえだと思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2006年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのホンダ シビック 1200 RS (1/43　No.15)の画像です。国産名車コレクションの初期物で、メーカーはノレブです。ノレブらしいそつのない造形で、オーバーライダー付バンパーとブラックアウトしたホイールなどRS仕様をリアルに再現していました。コスト制限のある雑誌付きミニカーなので内装の仕上げは簡素ですが、それ以外は上記エブロ製と同等レベルの良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1973年に発売されたダイヤペット製 チェリカ100の当時物 ホンダ シビック 2ドア (1/34　型番100-2)の画像です。シビックをいち早くミニカーにしたので、初期の2ドアセダンのモデル化でした。チェリカ100シリーズは当時のダイヤペットの廉価版ミニカーでしたので、縮尺が中途半端なうえに出来ばえもあまり良くなかったです。ただリアにそこそこリアルな品川ナンバーが付いていたのは当時のミニカーとしては珍しいものでした。シビックが大ヒットしたので、ダイヤペットは同じシビックながら上述した4ドアセダンもモデル化したのだと思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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GM BUICK REGAL POLICE ’KOJAK’　1975　USA

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

CORGI　290　1/36　全長152㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5.5m　全幅約2m　エンジン 変速機：　V型8気筒　5.7L　145HP　3段自動変速
性能：　最高速170km/h 　データーベースでGM ビュイックのミニカー検索

GM　ビュイック　リーガル　’刑事 コジャック’　アメリカ　1975年

 

　ビュイックはGMのブランドとしてキャディラックに次ぐ高級車です。1973年にビュイックの中型車センチュリーの最上級仕様としてセンチュリー リーガルが登場しました。当初はクーペだけでしたが、1974年にセダンが追加され、1975年にはセンチュリー シリーズから独立してリーガルとなりました。(実車画像→ GM ビュイック リーガル 1974)　1976年のマイナーチェンジで、丸形ヘッドライトが合法化された角形ヘッドライトに変わりました。この年までアメリカでは規格品の丸形ヘッドライトしか使えなかったので、角形ヘッドランプのメルセデス ベンツなどは北米仕様では丸形に変えていました。　

 

　ビュイック リーガルの2代目は1978年に登場しました。当時のアメリカ車としては珍しくターボエンジン搭載車が設定されました。ターボエンジン搭載で高性能だったリーガルはNASCARに参戦し、1981年と1982年のマニュファクチャラー タイトルを獲得しました。それを記念して1982年にグランド ナショナルという高性能版が設定されるなど、リーガル ターボは人気があったようです。

　1988年に登場したリーガルの3代目は高性能版がなくなり、本来の高級パーソナルカーに回帰しました。1997年に登場した4代目もほぼ同様の位置づけで、オペル インシグニアをベースにした5代目が2008年に登場しました。(実車画像→ GM ビュイック リーガル 1997、GM ビュイック リーガル 5代目 2011)

 

　

　ミニカーは1976年に発売されたコーギーの当時物です。ビュイック リーガル 初代をモデル化しています。1970年代後半にはサイズが大きく見た目が立派な割にはコストが掛からない大スケール(縮尺1/24-1/36)のミニカーが多くなりました。(内容的には1/43を単に大きくしただけでしたが)　この1/36のビュイック リーガルもその類のミニカーでした。当時アメリカ車がモデル化されることは少なかったのですが、これは'TVドラマ 刑事 コジャック'のキャラクター物として企画されたことでモデル化されたようです。キャラクター物でしたが、基本的なプロポーションはきちんと出来ていて実車のイメージがうまく再現されていました。コジャックと相棒の刑事のフィギュアが付き、パトライト(ビーコン)を屋根に取り付けられるようになっていました。

　キャラクター物として目新しいしかけが欲しかったようで、リアバンバーにある円盤型ノブを回すことで銃の発射音がでるという変わったギミックが付いていました。その音ですが、銃声というよりは雑音のようなものでさほど面白くありません。(実際の音声→ ギミック音録音ファイル) なお同じ型でビュイック センチュリーのポリス仕様もあり、後にギミックなしで再生産されたものもありました。これ以外のビュイック リーガル 初代のミニカーは見当たりませんが、リーガル 2代目のミニカーはレーシングチャンピオンのTタイプ 1/64、アゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションとグリーンライトのグランド ナショナルなどがモデル化されています。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FORD MUSTANG II MACH I　1975　USA

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TOMICA DANDY　F04　1/45　全長98㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.45m　全幅約1.78m　エンジン 変速機：　V型8気筒　4.9L　122HP　4段変速/3段自動変速
性能：　最高速175km/h 　データーベースでマスタング IIのミニカー検索

フォード　マスタング　II　マッハ I　アメリカ　1975年

 

　1974年にマスタングの2代目マスタング IIが登場しました。初代がサイズを拡大して販売が低迷したことやアメリカ車全体の小型車化の流れから、2代目は初代に原点復帰したコンパクトなサイズとなりました。コンパクトカー ピントのシャーシを流用し、ボディは全長X全幅が4.45X1.78mと初代並みのサイズになりました。デザインはフォード傘下となったイタリアのギアによるもので、ノッチバッククーペ(ハードトップ)とハッチバッククーペがありました。ノッチバッククーペには豪華仕様のギア、ハッチバッククーペにはスポーツ仕様のマッハ Iがありました。(実車画像→ フォード ピント 1971)

 

　当初のエンジンはピント用の4気筒2.3L(88HP)と高性能版マッハ I 標準のV型6気筒2.8L(105HP)で、1975年にV型8気筒4.9L(122HP)が追加されました。1976年にはブラックアウトしたグリルやスポイラーを装備してマッハ Iより高性能にチューンされたコブラ II(エンジンは全て選択可)が設定され、1978年にはコブラ IIの発展型であるキング コブラが設定されました。(実車画像→ フォード マスタング II コブラ II 1976)

 

　

　当時オープンカーの転倒時の保安基準が強化され、マスタング IIにはフルオープンのカブリオレが設定されず、その代わりに1977年にTバー ルーフが設定されました。マスタング IIのコンパクトカー回帰は成功し、初年度に約38万台(初代とほぼ同等)を販売しました。マスタング IIはその後のアメリカ車全体の小型化の良い先例となり1978年まで生産され、1979年に3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ フォード マスタング 1979)

　ミニカーはトミカ ダンディ製の外国車シリーズで1978年に発売された当時物です。スケールが1/45とやや小さめなのが今一つでしたが、プロポーションが良く当時の国産ミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネットとドアが開閉するギミック付きで、ボンネットを開くとエンジンが再現されていて、室内もそこそこ良く再現されていました。これ以外のマスタング II の当時物ミニカーとしてはダイヤペットのマッハ I 1/30、トミカのギア 1/63、マッチボックス Kシリーズのコブラなどがありました。当時物以外ではNEO(レジン製)の1/43、グリーンライトの1/18と1/43と1/64、ジョニーライトニングの1/64などがあります。マスタング 2代目/3代目/4代目のミニカーは実車の人気が低下したことから､初代に比べるとあまりミニカーがありませんでしたが、2010年以降に増えました。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

データーベースでマスタング 3代目のミニカー検索　データーベースでマスタング 4代目のミニカー検索"

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CHRYSLER PLYMOUTH FURY SPORT　1975　USA

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DELPRADO AMERICAN CAR COLLECTION　No.84　1/43　全長126mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5.43m　全幅約1.96m　エンジン 変速機：　V型8気筒　6.6L　190HP　3段自動変速
性能：　最高速193km/h 　データーベースでプリムス フューリーのミニカー検索

クライスラー　プリムス　フューリー　スポーツ　アメリカ　1975年

 

　1974年にプリムス フューリー 6代目が登場しました。4代目/5代目と同じフルサイズカーで、当時のクライスラーの主力車種のほとんど(インペリアル、ニューヨーカー、タウン ＆ カントリー、ダッジ モナコなど)とプラットフォームを共有していました。4ドアセダン/ハードトップと2ドアハードトップとワゴンのサバーバンがありました。エンジンはV型8気筒5.2L/5.9L/606L/7.2Lがありました。(実車画像→ クライスラー プリムス フューリー 1974)

 

　1975年に登場したプリムス フューリー 7代目は燃料価格高騰に対応して、中型車(ミッドサイズ)にサイズダウンされました。エンジンも6気筒3.7L/V型8気筒5.2L/5.9L/6.6Lと、少し排気量が小さくなりました。外観はヘッドライトが2灯式に変更されましたが、車種構成は先代と同じで基本的なデザインはあまり変わっていませんでした。1978年にヘッドライトが縦配置された角形4灯式に変更されて、これがフューリーの最終モデルとなりました。なお先代のフルサイズのフューリーは1975年からグラン フューリーに名前を変えて1977年まで併売されました。フルサイズのグラン フューリーは1980年に一時的に復活しましたが、1982年に中型車に小型化され1989年まで販売されました。(実車画像→ クライスラー プリムス グラン フューリー 1982)

 

　

　ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションでメーカーはイクソです。フューリー 7代目の2ドア クーペの最上級グレードのスポーツをモデル化しています。プロポーションが良くフロント周りの顔付きなど実車の雰囲気がうまく再現されていました。実車に即したビニール素材のレザートップのカラーリングや室内のインパネなどの細部もリアルに再現されていて、とても良い出来ばえでした。定価が2200円ほどの安価なミニカーながら、このアメリカンカー コレクション シリーズがこのレベルの上質なミニカーを安価で販売できるのは、このシリーズがアメリカ本国で大量に売れているからでしょう。(現在でも大量販売できれば、1/43のダイキャスト製ミニカーはこの価格で販売できることの実例です)　これ以外のプリムス フューリー 7代目のミニカーはネオ(レジン製)の1/43、グリーンライトのポリス仕様 1/64と1/43などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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