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CHRYSLER PLYMOUTH ROADRUNNER　1974　USA

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

クライスラー　プリムス　ロードランナー　アメリカ　1974年

　プリムスはクライスラーの大衆車クラスで、1968年に登場したプリムス ロードランナー 初代はベルヴェデアをベースした小型スポーティカーでクーペ/ハードトップ/コンバーチブルがありました。当時ブームとなっていたマッスルカー(プリムス GTXなど)は次第に高級化して高価になっていました。そこで若年層向けにコストダウンして低価格化したのがロードランナーでした。外観はGTXとほとんど同じでGTXと同じV型8気筒6.6L/L(390-431HP)エンジンを搭載していました。ロードランナーは走行性に関与しないパワースステアリングなどを標準装備していなかったので軽量でGTXより高性能でした。その為GTXを上回る販売台数となり大ヒットしました。(実車画像→ プリムス　ロードランナー 1968)

　1971年にロードランナー 2代目が登場しました。同時にモデルチェンジしたGTX 3代目と同じループ型バンパーでフロントグリルを囲った個性的なフロントグリルを持ち、全体的に丸みがついたモダンなデザインとなりました。エンジンはV型8気筒5.2L/5.6L/6.3L/6.6L/7Lヘミなどが搭載されましたが、新設された排ガス規制の影響でいずれもエンジン出力が低下していました。さらに1972年にエンジン定格出力の計測方法がグロス式からネット式に変更されたことで、以前のようなおおげさなエンジン出力表示ができなくなり、マッスルカーの人気は低下していきました。その為高性能エンジン搭載のGTXは廃止され、そのGTXという名前はロードランナーの高性能版のロードランナー GTXに引き継がれました。1973年のマイナーチェンジで特徴であったループ型バンパーが一般的なバンパーに変更されて顔つきが変わりました。1975年にロードランナー 3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ プリムス ロードランナー　1971、プリムス ロードランナー 1975)

　ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカーコレクションです。メーカーはイクソで、1973年にフロントのデザインが大幅に変更されたロードランナー 2代目をモデル化しています。ボンネットにGTX 440のロゴがあるので、高性能版のGTXをモデル化しています。 (個人的には個性的な顔つきのマイナーチェンジ前をモデル化してほしかったですが) 実車に即したカラーリングで、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。 変更されたフロントグリル、サイドのストライプ、GOOD YEARロゴの付いたタイヤなど細部もリアルに再現してありました。室内は彩色されインパネもそこそこ再現してありました。ミニカーのブリスター梱包箱の裏面にクライスラー(現在はフィアット クライスラー オートモービルズ(FCA)社がモデル化を認証していることを示す表示があります。定価が2000円ほどの安価なミニカーながら、このアメリカンカー コレクションのミニカーはいずれも値段以上のよいできばえでした。　これ以外のロードランナーのミニカーはダンバリー ミントの初代 1/24、スパーク(レジン製)の初代 1/43、M2マシーンの初代 1/64、マッチボックスの初代 1/43、アーテルの2代目 1/18、オートワールドの2代目 1/64、ジョニーライトニングの3代目 1/64などたくさんあります。　以下はフロント(ボンネット拡大)/リア(ホイール拡大)の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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CRYSLER DODGE MONACO　1974　USA

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MINICHAMPS　400144772　1/43　全長131㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5.7m　全幅約2m　エンジン 変速機：　V型8気筒　7.2L　220HP　3段変速/3段自動変速
性能：　最高速190km/h 　データーベースでダッジ モナコのミニカー検索

クライスラー　ダッジ　モナコ　アメリカ　1974年

 

　クライスラーグループのダッジは高級車デソートと大衆車プリムスの間を埋めるブランドでした。1970年代のダッジのラインナップにはコンパクトカーのコルトとダート、中型車のコロネット、フルサイズカーのポラーラとモナコ、スポーティカーのチャレンジャーなどがありました。ダッジモナコ 初代はフルサイズカーのカスタム 880の上級車として1965年に登場しました。当初は2ドアハードトップだけでしたが、その後4ドアセダン/ハードトップとワゴンが追加されました。エンジンは6気筒2.7L、V型8気筒5.2L/6.3L/7.2Lが搭載されました。1966年にカスタム 880はモナコに統合されました。1967年にフロントグリルなど外観が変更されました。(実車画像→ ダッジ モナコ 1965)

 

　1969年にモナコ 2代目が登場しました。V型8気筒6.3L/7.2Lエンジンが搭載され6気筒エンジンの設定はなくなりました。1970年にフロントグリルを囲むループバンパーが採用され、1972年にはリトラクタブルヘッドライトが採用されるなど、当時最新の流行を取り入れた外観の変更が行われました。(実車画像→ ダッジ モナコ 1969、ダッジ モナコ 1973)

 

　

　1974年にモナコ 3代目が登場しました。ポラーラが廃止され、ダッジのフルサイズカーはすべてモナコ(スタンダード、カスタム、ロイヤル)となりました。先代で採用されたリトラクタブルヘッドライトは通常の固定式に戻りました。(1976年に再度採用されています) エンジンはV型8気筒5.2L/5.9L/6.6L/7.2Lがありました。1973年に中東戦争が勃発して第1次オイルショックが起こり燃費の悪い大型車は売れなくなり、アメリカ車はサイズが小さくなっていきました。1977年のモデルチェンジでモナコ 4代目が登場し、ロイヤル モナコ以外のモナコはフルサイズカーではなくインターミディエート(中型車)となりました。最終的に1978年にモナコは名前が消えましたが、1990-1992年にフルサイズカーとして名前が一時的に復活しました。(実車画像→ ダッジ モナコ 1977、ダッジ モナコ 1990)

　ミニカーは2012年に発売されたミニチャンプス製です。1974年式のモナコ 3代目の4ドアセダンをモデル化しています。サイズが小さくなる前の大きなフルサイズカー(全長約5.7m)でしたので、ミニカーも全長131㎜と大きなサイズで迫力がありました。プロポーションが良く、フロント/リア周りの造形や室内の造形などすべてにそつがないミニチャンプスらしい良い出来ばえでした。ただ室内の仕上げは2000年頃のミニチャンプス製に比べるとやや簡素な仕上げになっていました。 ミニチャンプスはポリス仕様やタクシー仕様など数種類をモデル化していました。ミニチャンプス以外ではポリス仕様がほとんどなのですが、アーテルのポリス仕様 1/18、コーギーのポリス仕様、グリーンライトのポリス仕様 1/18と1/43と1/64などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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VOLKSWAGEN SCIROCCO　1974　GERMANY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

SCHUCO　301-620　1/43　全長91mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.9m　全幅約1.6m　エンジン 変速機：　4気筒　1.5L　75HP　4段変速
性能：　最高速162km/h 　データーベースでフォルクスワーゲン シロッコのミニカー検索

フォルクスワーゲン　シロッコ　ドイツ　1974年

 

　フォルクスワーゲンの新世代車の第2弾としてスポーティなクーペ スタイルのシロッコが1974年に登場しました。パサートと同じコンセプトのデザインは同じイタルデザインのG.ジウジアーロによる物で､短くされたテールが実に軽快な感じがしました。ちなみに前述したパサートとシロッコはどちらも季節風の名前で､新世代を象徴していました。上級グレードは丸型4灯式、それ以外は角形2灯式ヘッドライトでした。シロッコは数ヶ月後に登場したビートル後継車のゴルフをベースにしたクーペで､つまりシロッコはカルマン ギア クーペの後継車という位置づけだったのでかっこいいわけでした。

 

　シロッコは4気筒1.1L/1.6L(70/85HP)エンジンを横置き搭載する前輪駆動車で、エンジンなどのメカはゴルフと同じでしたが､ハンドリングはスポーティな味付けがされていたようです｡1975年にゴルフ GTIと同じ1.6L燃料噴射式1.6L(110HP)エンジンを搭載した高性版GTIが追加されました。1978年のマイナーチェンジでフロントのウィンカーが大型化され、バンパーが黒いプラスチック製に変更されました。1982年に2代目にモデルチェンジしました。総生産台数は約50万台でした。

 

　

　ミニカーは1974年に発売されたシュコー製の当時物です。丸型4灯式ヘッドライトの上級グレードをモデル化しています。前述したパサート 初代と同じシュコーの新しい1/43シリーズの1台でした。シャープな造形でプロポーションが正確で実車の雰囲気がうまく再現され、とても良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/ハッチバックが開閉するギミック付きで、開閉部のチリ合わせも良好でした。またエンジンも当時のミニカーとしてはリアルに再現されていました。当時のシュコーは意欲的に自国車をモデル化していましたので、当時のほとんどのドイツ車がシュコーで揃いました。ただたくさん作りすぎた為か?､シュコーは1976年頃に一度倒産しました｡(1990年代に復活しましたが) シロッコ 初代の当時物ミニカーはスペイン ディンキー、オートピレン、ポリトーイ、ソリドのレース仕様などがありました。当時物以外ではミニチャンプス、シュコー、ホワイトボックス、ネオ(レジン製)のレース仕様などがあります。 　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1977年頃に発売されたオートピレン製の当時物 フォルクスワーゲン シロッコ (1/43　型番205)の画像です。角形2灯式ヘッドライト仕様をモデル化しています。これはオートピレンが製造していたスペイン ディンキーの型番1539とホイールが異なりますが、基本的に同じものでした。ディンキー(仏)流のレトロで柔らかい感じの造形なので、やや角がとれたシロッコになっていました。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1976年に発売されたポリトーイ製の当時物 フォルクスワーゲン シロッコ (1/43　型番EL54)の画像です。ポリトーイの型番がEL**のELシリーズは廉価版ミニカーの類でしたので、安っぽいフリーホイールなど仕上げレベルが簡素でした。ただ基本的なプロポーションはきちんとしていたので、まずまずの出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1980年に発売されたソリド製の当時物 フォルクスワーゲン シロッコ GR II (1/43　型番1080)の画像です。ETCC(ヨーロッパツーリングカー選手権)のGr.2のレース仕様車をモデル化しているようです。派手なチンスポイラーやオーバーフェンダー、室内のバケットシートとロールケージなどでレース仕様車に仕立ててありました。ソリドらしいシャープな造形で、良く出来ていました。この時期のソリドの新製品は主にレース仕様車をモデル化していて、レース仕様車ではないノーマル仕様車はあまりモデル化していませんでした。 (シロッコもノーマル仕様車はありません)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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VOLKSWAGEN GOLF I　1974　GERMANY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

SCHUCO　301-621　1/43　全長87mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.8m　全幅約1.6m　エンジン 変速機：　4気筒　1.5L　70HP　4段変速
性能：　最高速160km/h 　データーベースでフォルクスワーゲン ゴルフ Iのミニカー検索

フォルクスワーゲン　ゴルフ　I　ドイツ　1974年

 

　フォルクスワーゲン新世代車の本命であるビートルの後継車ゴルフが1974年に登場しました。台形のシルエットで背が高い独特なスタイルはイタルデザインのG.ジウジアーロのデザインで､コンパクトながらも広い室内を実現していました｡このゴルフという名前はスポーツのゴルフの意とメキシコ湾流(による季節風)の意もあるそうです。ちなみに先に登場した新世代車でパサートは貿易風、シロッコは季節風の名前です。

 

　パサートと同じ4気筒エンジンを使っていましたが､エンジンの搭載方式を縦置きから横置きに変更したこともコンパクトな外形寸法を可能にしていました。当初のエンジンは1.1L(50HP)と1.5L(70HP)の2つでしたが､後に1.3L(60HP)､高性能版1.6L(82HP)､経済版ディーゼル1.5L(50HP)などが追加されました。1976年に追加された高性能版GTiは､燃料噴射式1.6L(110hp)のハイパワーエンジンと硬められたサスペンションで､最高速180km/hの本格的なスポーツ仕様でした。1979年にはカルマン製のカブリオレが設定されました。

　ゴルフ I はアメリカ市場ではラビット(RABBIT:ウサギの意)の名前で販売され、そのピックアップ仕様がラビット ピックアップとして販売されました。それ以外のゴルフのバリエーションとしてはピックアップ トラックのキャディ､3ボックスノッチバック セダンのジェッタがありました。　ゴルフは大ヒットし1977年には生産累計100万台を達成し､1979年には年間生産台数66万台でトヨタ カローラを抜いて量産車世界一にもなりました。1984年にゴルフ 2代目にモデルチェンジし、総生産台数は約600万台でした。ゴルフ Iはその後の他社の小型車設計に多大な影響を与えた傑作車でした｡

 

　

　ミニカーは1975年に発売されたシュコー製の当時物です。これも前述したシュコーの新しい1/43シリーズの1台でした。正確なプロポーションのシャープな造形で、当時物ミニカーとしてとても良く出来ていました。ボンネット/ドア/ハッチバックが開閉するミック付きで、エンジンも当時のミニカーとしてはリアルに再現されていました。ただ当時のシュコーは塗装品質が今一つで、塗装が経年劣化することがありました。ゴルフ 初代の当時物ミニカーはガマ、ソリド、マッチボックス、メーベトイ、ポリトーイの1/55と1/25、ノレブのJET CARシリーズなどがありました。当時物以外ではディテールカー、ミニチャンプス、ビテス、ノレブの新作、シュコーの新作、ブレキナの1/87などたくさんあります。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1976年に発売されたガマ製の当時物 フォルクスワーゲン　ゴルフ I (1/43　型番895)の画像です。上記シュコー製とよく似た造形ですが、これはシュコーの型の一部を流用していたからでした。シュコーは1976年頃に倒産し、型がガマに移管されたのでそれを使ったのでしょう。ただしガマ流で青色に着色されたウィンドー、ガマの標準であったフリーホイール、内装などがシュコー製とは違っていました。ボンネット/ドア/ハッチバックが開閉するミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1976年に発売されたメーベトイ製のフォルクスワーゲン　ゴルフ I (1/43　型番A87)の画像です。底板に1/43と銘記してありましたが、実際には全長が92㎜ですので、約1/41ぐらいで少し大きめに出来ていました。フロントグリルとバンパーを一体成型するなどコストダウンした設計であまり細部の仕上げは良くなかったですが、当時の廉価版ミニカーの標準的な出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1975年に発売されたソリド製の当時物 フォルクスワーゲン ゴルフ I (1/43　型番19)の画像です。これは2ドアをモデル化しています。ソリドらしい造形で実車の雰囲気はうまく再現されていました。ただし廉価版ミニカーの類でしたので、内装の簡素化やテールライトの塗装処理を省略するなどあまり仕上げは良くありませんでした。この当時のソリドのミニカーはコストダウンが進められていて仕上げレベルが低いものになっていました。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2001年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズ　フォルクスワーゲン　ゴルフ I GTi　1984 (1/43　No.26)の画像です。高性能版GTIをモデル化しています。中国製でメーカ名は不明です。1984年と底板に表記していましたのでゴルフ I の最終仕様をモデル化していることになります。デルプラドのこのシリーズとしては標準的な出来ばえで、GTiの特徴である4灯式ヘッドライトとフロントグリルの赤い縁取りとGTIロゴが再現されていました。ただヘッドライトのサイズが小さい為か? いまひとつGTiらしい顔つきになっていません。(実車画像→ フォルクスワーゲン ゴルフ I Ti)　　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　ゴルフのバリエーション ラビット/キャディ/ジェッタのミニカーの検索→ データーベースでフォルクスワーゲン ラビット/キャディ/ジェッタの検索

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