ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
BUGATTI T41 ROYALE No.41141 COACH KELLNER 1932 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約6m 全幅約2m 車重約3t エンジン 変速機： 8気筒 12.7L 290HP 4段変速
性能： 最高速180km/h? データーベースでブガッティ T41のミニカー検索
ブガッティ T41 ロワイヤル No.41141 コーチ ケルネル (5号車) フランス 1932年
ブガッティ T41 ロワイヤルに関する解説は前述したT41 1号車のページに記載していますので、ここではそれを省略します。 ブガッティ T41 ロワイヤル 5号車はパリのコーチビルダー ケルネル(KELLNER)社が2ドアセダンボディを架装したので、コーチ ケルネルとして知られています。この車は顧客からの注文があって製作されたのではなく、1932年のロンドン モーターショーの展示車として製作されました。ロールス ロイスの3倍もする高価格の為にこの5号車は売れ残り、その後はブガッティ家が所有していました。
1950年のルマンに参戦したアメリカ人の起業家でレーシングドライバーでもあったブリックス カニンガム(Briggs Cunningham)がブガッティ家を訪問し、同家に保管してあったこの5号車と6号車を格安の価格で購入しました。カニンガムは5号車と6号車を整備し、6号車は1952年にアメリカのコレクターに売却されました。5号車は彼が設立したブリックス カニンガム博物館に展示されました。カニンガム博物館は1986年に閉鎖され、5号車は1987年にオークションにかけられスウェーデンのハンス チューリン氏が落札し、その後も所有者が転々とし1990年代に日本人でメイテック(株)の元社長の関口房朗氏が所有していたこともありましたが、最終的に現在の所有者がだれなのかは不明だそうです。
この車は最近までミニカーがありませんでしたが、2008年頃にフランスのミニカー付雑誌「VOITURES CLASSIQUES」のNo.45でモデル化されました。画像はその「VOITURES CLASSIQUES」のWEBサイトから拝借しました。メーカーはイクソで、同社のクラシックカーはいずれも良い出来ばえでしたので、このブガッティ T41 5号車のミニカーもかなり良い出来ばえであるはずです。実物を入手したいのですが、国内のオークション サイトに出てくることなどは無さそうなので、イクソがカタログモデル化してくれるのを待っていました。ただ2024年現在でもカタログモデル化されていないので、たぶんもう発売されないでしょう。
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BUGATTI T41 ROYALE No.41150 BERLINE DE VOYAGE 1932 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約6m 全幅約2m 車重約3t エンジン 変速機： 8気筒 12.7L 290HP 4段変速
性能： 最高速180km/h? データーベースでブガッティ T41のミニカー検索
ブガッティ T41 ロワイヤル No.41150 ベルリーヌ ド ヴォワヤージュ (6号車) フランス 1932年
ブガッティ T41 ロワイヤルに関する解説は前述したT41 1号車のページに記載していますので、ここではそれを省略します。ブガッティ T41 ロワイヤル 6号車はエットーレ ブガッティが自らデザインし、ブガッティ社内でボディが架装されたそうです。1930年代の車としてはやや古典的な馬車風のボディは「ベルリーヌ ド ヴォワイヤージュ(旅行用セダンの意)」と呼ばれていて、黄と黒のツートンカラーとなっていました。1号車(プロトタイプ)の2番目と3番目のボディも黄と黒のツートンカラーでしたので、このカラーリングはエットーレのお気に入りだったようです。(なお6号車の年式は5号車と同じ1932年としましたが、これは私の見解です)
この車も売れずにブガッティ家に保管されていました。1950年のルマンに参戦したアメリカ人の起業家でレーシングドライバーでもあったブリックス カニンガム(Briggs Cunningham)がブガッティ家を訪問し、同家に保管してあったこの6号車と5号車を格安の価格で購入しました。カニンガムは5号車と6号車を整備し、6号車は1952年にアメリカのコレクターに売却されました。その後6号車は有名なハラーコレクション(HARRAH'S COLLECTION)の所有となりました。1986年にハラーコレクションからアメリカの不動産会社経営者に転売され、その後もアメリカ国内を転々とし一時的にアメリカのブラックホーク コレクション(博物館)が所有していました。現在はブラックホーク コレクションが売却したそうですが、所有者は不明です。
ミニカーは1992年頃に発売されたフランクリン ミント製です。フランクリン ミントの1/43の「CLASSIC LUXURT CARS」シリーズ(全12種類)の1台です。フランクリン ミントのクラシックカーは1/24が標準で1990年代には最も精密なミニカーでしたが、この1/43のシリーズも当時としてはかなり良い出来ばえでした。このブガッティ T41もプロポーションが良く実車の古典的な馬車風ボディがうまく再現されていました。4ドアが開閉でき室内も良く再現されていました。さらにボンネットを取り外すと巨大なエンジンも再現されていました。以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボンネットを取り外したエンジンルームと床下部のシャーシ/ドライブトレーンなど下回りの画像です。エンジンは1/43としては結構リアルな造形で、床下部の造形もエンジンの後方に接続された変速機、リアアクスルが一体化されたトランスアクスルなどがリアルに再現されていました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
上記以外のブガッティ T41 ロワイヤル 6号車のミニカーはリオ製がありました。以下は1978年に発売されたリオ製のブガッティ T41 ロワイヤル ベルリーヌ ド ヴォワイヤージュ (1/43 型番66)の画像です。これはリオ製のT41 3号車の型を流用したバリエーションなので、ボディ以外は基本的に3号車と同じ造形でした。ボンネットを取り外すことが出来、エンジンが再現されていました。上記のフランクリン ミント製の6号車と比較すると、リア製のブガッティ T41 ロワイヤルは1970年代に製作されたミニカーということもあって、フロントグリルの形状や床下部の構造などがいまひとつ正確ではありませんでした。カラーリングなども含めた全体的な雰囲気でもフランクリンミント製のほうがよりそれらしく出来ているように思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BUGATTI T50T COUPE 1932 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5m 全幅約1.85m エンジン 変速機： DOHC 8気筒 5L 225HP 3段変速
性能： 最高速175km/h データーベースでブガッティ T46/T50のミニカー検索
ブガッティ T50T クーペ フランス 1932年
前述したブガッティ T44とT41 ロワイヤルの間を埋める車としてT46が1929年に登場しました。T46はホイールベースが全長約4.5m(ホイールベース 約3.5m)の大型車で当時のブガッティの最高級車となりました。(T41は別格の超高級車でしたので) エンジンはT44用のSOHC8気筒3Lエンジンを5.4L(140HP)に拡大して搭載していました。4ドアセダン/リムジンや2ドアクーペ/カブリオレなどのボディが架装され、3段変速で最高速136km/hほどの性能でした。1930年にスーパーチャージャーを追加して160HPにパワーアップしたT46Sが追加されました。T46は1936年まで生産され総生産台数は約400台でした。
1931年にT46のホイールベースを約3.1mに短縮したスポーツ仕様のT50が登場しました。T50はDOHCを初めて採用した新設計のスーパーチャージャー付DOHC 8気筒5L(225HP)の高性能エンジンを搭載していました。ボディはスポーティな2ドアクーペが架装されたものが多く、創業者エットーレ ブガッティの長男ジャンがデザインした極端に寝かされたフロントスクリーンが特徴的なクーペが有名でした。3段変速で最高速175km/hほどの性能でした。ツーリングカー仕様のT50T(ホイールベース 3.5m)、470HPにパワーアップされたレースカー仕様のT50Bがありました。T50は約65台が1934年までに生産されました。
ミニカーは1972年に発売されたリオ製です。T50では一番有名な極端に寝かされたフロントスクリーンを持つクーペをモデル化しています。実車の独創的なデザインがかっこよく再現されていて良く出来ていました。特に側面からみるとこのデザインの独創性がよく分かります。赤/黒の派手なカラーリングも実車に即していますが、昔のミニカーなので赤と黒の塗り分け部分があまりきれいでは無いのが惜しいです。このT50はクーペ仕様ですがツーリングカー仕様のT50Tのシャーシを使っているので、ホイールベースは3.5mです。ミニカーのホイールベースは91㎜で1/43で換算すると約3.9mになりますので、1/43サイズより大きめに出来ていました。(実際には縮尺1/40ぐらいとするのが正しいでしょう) ボンネットを取り外すとエンジンが再現されていて、ドアが開閉し室内もリアルに再現されていました。これ以外のT46/T50のミニカーはウエスタンモデル(ホワイトメタル製)のT46、ルックスマート(レジン製)のT50、マトリックス(レジン製)のT46などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボンネットを取り外したエンジンルームの画像とドアを開いた室内の画像です。エンジンは上部のDOHCカムカバー部分の形状などが結構リアルに再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BUGATTI T41 ROYALE No.41131 LIMOUSINE PARKWARD 1933 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約6m 全幅約2m 車重約3t エンジン 変速機： 8気筒 12.7L 290HP 4段変速
性能： 最高速180km/h? データーベースでブガッティ T41のミニカー検索
ブガッティ T41 ロワイヤル No.41131 リムジン パークウォード (4号車) フランス 1933年
ブガッティ T41 ロワイヤルに関する解説は前述したT41 1号車のページに記載していますので、ここではそれを省略します。ブガッティ T41 4号車はイギリス人のカスバート W フォスター (Cuthbert W. Foster)大佐が1933年に購入しました。イギリスのコーチビルダー パークワード(Park Ward)社がイギリス的な落ち着いた雰囲気のリムジーンボディを架装しましたので、フォスターカー又はパークウォード リムジンと呼ばれています。実車の写真ではフロントグリル上にブガッティ T41のシンボルである象のマスコットが付いていますが、フォスター大佐は以前に所有してお気に入りであったロールス ロイスと同じフライイング レディのマスコットを付けていたとも言われています。
1946年にイギリスのブガッティのディーラー ジャック レモン バートン(Jack Lemon Burton)に売却されました。その後1956年にアメリカのブガッティ コレクターであるジョン シェイクスピア(John Shakespeare)に売却され、彼のブガッティ コレクションの1台となりました。その後財政難に直面したシェイクスピアは、1963年に彼の車のコレクションを同じブガッティ コレクターであるフリッツ シュルンプ(Fritz Schlumpf)に売却しました。現在は「シュルンプ コレクション」としてフランス国立自動車博物館に1号車 クーペ ナポレオンと一緒に展示されているそうです。
この車は最近まではミニカーがありませんでしたが、2008年ごろにフランスのミニカー付き雑誌「VOITURES CLASSIQUES」シリーズのNo.48でモデル化されました。画像はその「VOITURES CLASSIQUES」のWEBサイトから拝借しました。メーカーはイクソで、同社のクラシックカーはいずれも良い出来ばえでしたので、このブガッティ T41 4号車のミニカーもかなり良い出来ばえであるはずです。実物を入手したいのでイクソのカタログモデルとして発売されるのを待っているのですが、2024年現在でまだ発売されていないようですので、たぶんもう発売されないでしょう。
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http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=247
BUGATTI T59 1933 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.2m? 全幅約1.63m? エンジン 変速機： DOHC 8気筒 2.9L スーパーチャージャー 250HP 4段変速
性能： 最高速240km/h? データーベースでブガッティ T51/T54/T59のミニカー検索
ブガッティ T59 フランス 1933年
1920年代の傑作レーシングカー ブガッティ T35の後継車として、T51が1931年に登場しました。T51のエンジンはT35BのOHC 3バルブ8気筒2.3Lスーパーチャージャー(138HP)エンジンをDOHC 2バルブに変えて160-180HPにパワーアップしたものでした。外観的には、T51はT35とほぼ同じでした。1931年に排気量を4.9L(250HP以上)に拡大し、ホイールベースを延長したT54が登場しました。なおT51/T54は単座ではなく助手席の付いた2座のマシンでした。
1934年から始まった750㎏フォーミュラー(現在のF1)に向けて、ブガッティ最後のグランプリカーとなったT59が開発されました。T59は改良したT54のシャーシにDOHC 8気筒2.9Lスーパーチャージャー エンジンを搭載していました。1933年のスペイン GPに参戦し結果は4位とリタイアでした。1934年には排気量を3.2L(250HP)に拡大し、フランスGPで4位となっています。T59は美しいデザインのマシンでしたが、メルセデス ベンツ GPなどの強いドイツ勢に対して総合的な競争力で劣っていました。
そこで単座化などでシャーシを軽量化し、T50用の8気筒5Lエンジンをベースとする4.7L(402HP)/4.4L/3L(275HP)エンジンを搭載した改良型T59/50Bが1936年に開発されました。(外観も大幅に変わっていました) ただ基本設計が古いシャーシでは、このハイパワーを生かすことができませんでした。当時のブガッティは財政的に困窮しており、レースの予算は主にT57G(タンク)を有するスポーツカーレースに向けられてました。その為T59はこれ以上改良されることはなく、あまり活躍できませんでした。(実車画像→ ブガッティ T59/50B)
ミニカーは1981年頃に発売されたブルム製で、T59をモデル化しています。このミニカーがどのレースの参戦車をモデル化しているのかは明確ではないのですが、1933年式となっているのでたぶんスペイン GPに出場した車(#3ではないですが)をモデル化しているのだと思われます。この型番R042は2022年に再生産された際には1934年 フランスGP #14 に仕様が変更されました。こんな具合でブルムの初期のミニカーには時代考証が適当なものが多かったです。時代考証は今一つでしたが、ホイールやインパネのリアルな造形などは1981年当時のミニカーとして良くできていました。ブルムは10種類ほどのバリエーションを作っています。これ以外のT59のミニカーはBブラーゴの1/18などがあります。T51のミニカーはマッチボックスの1/35があり、T54はミニチャンプスのロードスターがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1981年に発売されたブルム製のブガッティ T59 1933 (1/43 型番R041)の画像です。上記のバリエーションで、これはおそらく1933年のフランスGPでリタイアした#4をモデル化しているのだと思われます。上記R042との違いは助手席がカバーされていてホイールがスポークホイールに変えられています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1989年に発売されたブルム製のブガッティ T59 1933 (1/43 型番R173)の画像です。これも上記のバリエーションで、リアタイヤがダブルタイヤとなっています。これも実車が不明ですが、たぶんT59を開発していた際のテスト用の車だと思われます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1979年に発売されたBブラーゴ製のブガッティ T59 1934 (1/18 型番3005) の画像です。ヘッドライトやフェンダーを装備したストリート仕様をモデル化しています。1/18なので全長約250㎜の大きなサイズのミニカーで、Bブラーゴ製の1/18は大スケールミニカーの先駆けとなったものでした。エンジン/サスペンションやコクピットなどがかなり正確に再現されていて、当時のミニカーとしてはかなりレベルの高い出来ばえでした。(ただ当時の価格は6800円で、高価なミニカーでしたが) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/前輪操舵ギミックの画像です。ボンネットを固定するベルトは軟質プラスチック製で本物のベルトのように固定できます。前輪操舵ギミックはステアリングホイールと連動しています。なお実車ではボンネット右下にあるロッドが前輪を操舵するのですが、さすがにそこまでリアルには再現されていません。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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