ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
MAZDA 787B LE MANS 1991 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますSTARTER LM016 1/43 110mm
実車諸元 画像参照
マツダ 787B ルマン 日本 1991
ロータリーエンジンを実用化したマツダは、エンジンの性能/耐久性を実証する為に国内外のレースに参戦します。国内レースではサバンナ(RX-3)が日産 GT-Rの49連勝を1971年に阻止し、その後1978年までRX-3が通算で100勝しています。海外レースでは1968年から1970年にかけて、コスモ スポーツとファミリア ロータリー クーペでニュルブルクリングやスパに参戦し上位入賞しています。またサバンナ RX-7(SA)は1979年デイトナでクラス優勝、1981年スパで日本車初の総合優勝するなど好成績を残しています。
マツダがルマンに参戦したのは国産メーカーでは一番最初でした。マツダオート東京(マツダスピードの前身)が1974年にシグマ オートモーティブ(現在のサード)のマシンに12Aロータリーを搭載したシグマ MC74をエントリーして参戦し、規定周回不足ながら完走しています。1979年には13Bエンジンを搭載したRX-7(SA) 252iがマツダ車として初参戦しましたが予選で敗退、1980年にはプライベーターがエントリーしたRX-7(SA)が日本車として初完走しています。1981年にはRX-7(SA) 253で参戦しリタイア、1982年にはRX-7(SA) 254で参戦し14位で完走しています。
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1983年以降は13Bエンジンを搭載したプロトタイプスポーツカーでルマン挑戦を続けました。1983年は717Cで完走 12位、1984年は727Cで完走 15位、1985年は737Cで完走 19位、1986年は757でリタイア、1987年は757で7位 GTPクラス優勝、1988年は767で17位と757で15位 GTPクラス優勝、1989年は767Bで7位 GTPクラス優勝、1990年は787がリタイアと767Bで20位 GTPクラス優勝、そして1979年から数えて13回目の挑戦となる1991年に787Bが日本車初の総合優勝を果たしました。 |
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以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はカルツォの787B(型番QLM032)の拡大画像です。前輪のホイールカバー(エアロディスク)が省略されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2006年に発売されたhpi racingの787B(型番998)の画像です。これはレース仕様ではなく銀メタのプレーンカラー仕様です。リアカウルを取り外すと再現されたエンジンが見えます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2018年に発売された雑誌ルマン レース カーコレクションの787B(No.2)の画像です。雑誌付の安価なミニカーながらかなり良い出来ばえで、上述したカルツォ製と同等レベルに仕上がっています。なお他の物より色が濃く見えるのはカメラと写真の撮影条件が違うからで、実際には上述した2台もほとんどこの濃い色と同じ色合いです。なおこの787Bはリアスポイラーの取り付けが少し曲がっていますが、このあたりの組付け精度は多少個体差があるようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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MAZDA AUTOZAM AZ-1 1992 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますEBBRO 43779 1/43 78mm
実車諸元 画像参照
マツダ オートザム AZ-1 日本 1992
軽自動車ながらエンジンをミドシップ搭載しガルウイングドアを持つスーパーカーのような外観のオートザム AZ-1が1992年に登場しました。(オートザムは当時の販売店の名前) 当時のマツダの軽自動車はスズキの軽自動車をベースにしており、AZ-1もアルト ワークス用のDOHC 3気筒ターボ 657cc(64HP)エンジンを使い、マツダが独自設計したと思われるシャーシにミドシップ搭載していました。ボディ外板はプラスチックで、グラスサンルーフを構成するガルウイングドアはスーパーカー並に窓がほとんど開かないものでした。構造的にリア荷重が高く直進安定性が不足するので運転は難しく、重心が高いので横転しやすかったとのことです。
スズキの販売店ではエンブレムを変えてスズキ キャラという名前で併売されました。リアウイングなどのエアロパーツを付けたマツダスピード仕様も設定されました。軽としては高価な価格(約150万円)とバブル崩壊後の不景気もあって販売は極めて低調で、発売後1年ほどで生産中止となりました。(在庫処分でその後も特別仕様が販売されたが) 総生産台数は約4000台の希少車でした。実車を間近で見たことがありますが、見た目はかっこいいですが、小さすぎて実用性はほとんど無いと思いました。
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1990年頃にはバブル絶頂期に企画された面白い小型車がありました。ガルウイングドアを持つトヨタ セラ(1990)、軽自動車のミドシップエンジン オープンカーのホンダ ビート(1991)、同じく軽自動車の本格派オープンスポーツカー スズキ カプチーノ(1991)、高性能なスズキ アルト ワークス(1989)などです。この当時の軽自動車には遊び心がありましたが、最近は実用性重視の車がほとんどです。(2015年に登場したホンダ S660は遊び心満載でしたが、2022年に販売中止となりました) |
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以下は2005年に発売されたインターアライド ホットワークス製のオートザム AZ-1(1/43 型番HW43003A)の画像です。ホットワークスは2004年頃に登場したダイキャスト製ミニカーのブランドで、スポーツカーがメインで1/64、1/43、1/24など約100種類ほどがありました。エブロ製と比べるとウィンドー一体成型のワイパーや塗装処理のフロントウィンカーなど細部が少し見劣りしますが、まずまずの良い出来ばえです。室内は良く再現されているのですが、ドアが開かないのはやはり楽しくありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2008年に発売された国産名車コレクションのAZ-1(1/43 No.67)の画像です。メーカはノレブで、上記のエブロ製の半値ほどの安価な雑誌付きミニカーながら、老舗ブランドのノレブらしいレベルの高い出来ばえです。室内もホットワークス製と同じレベルに仕上げてあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2019年2月に発売された国産名車コレクション 1/24のオートザム AZ-1(1/24 No.65)の画像です。国産名車コレクション 1/24は主に1/43を収集している私にとっては収集対象外ですが、AZ-1は好きな車ですので購入しました。出来ばえについてはあまり期待していませんでしたが、想像していたよりかなり良い出来ばえでした。大きさは全長138㎜X全幅59㎜で、軽自動車ですので1/24としては小ぶりのミニカーです。この車をこのサイズでモデル化するなら、最大の特徴であるガルウイングドアの開閉ギミックは必須ですが、ちゃんと付いています。エッティング材を使ったワイパーやホイールなど細部も結構リアルにできています。なお底板にはMade in Chinaと表示されているだけで、製造メーカは表示されていません。ただミニカーを台座に固定しているネジが三角溝がある三角ネジですので、このネジをよく使っているイクソ系のメーカーが製造しているようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下はフロント/リアの拡大画像と室内/ドア開閉ギミックの画像です。ドア開閉動作は節度があって立付けも悪くないです。(本当はドアを固定するガスダンパーが付いているともっとリアルなのですが) なおドアの後ろにある透明ゴムバンドは輸送中にこのドアを固定する物で今回は外さずに後ろにずらすだけで済ませています。室内も赤/黒のシートなどそこそこ良く再現されていて、シート背後のスペアタイヤもちゃんと付いています。縮尺1/24は中途半端なサイズですが、この出来ばえで定価4000円はお買い得だと思います。AZ-1が好きな方にはお勧めします。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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MAZDA FAMILIA GT-R 1993 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますJAPANESE CAR COLLECTION (IXO HACHETTE) 248 1/43 97mm
実車諸元 画像参照
マツダ ファミリア GT-R 日本 1993
1985年にマツダ ファミリア 6代目が登場しました。先代が大ヒットしたので、外観はほとんど変更せず、中身の充実化を図ったモデルチェンジでした。先代と同じ3ドア/5ドアハッチバック、4ドアセダンに加えて5ドアワゴン/バンが設定され、1986年にはカブリオレが追加されました。エンジンは4気筒1.3L/1.5L/1.5Lターボ、4気筒1.7Lディーゼルと当時の1.6Lクラスでは最強のDOHC 4気筒1.6L(140HP)がありました。
また日本初のフルタイム4WDを採用したGT-Xが登場しそれをベースにしたラリー競技車GT-Aが設定され、この車はラリーで活躍しました。1987年のマイナーチェンジで外観が変更されました。1987年に派生車としてスペシャリティカーのエチュード(3ドアハッチバッククーペ)が登場しました。6代目はこのようにボディ形式が多く内容も充実していたのですが、外観が変わり映えしなかったので先代ほどのヒットとはなりませんでした。(自動車は見た目が重要なのです) (実車画像→ マツダ ファミリア カブリオレ 1986) (実車画像→ マツダ エチュード 1987)
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1989年にファミリア 7代目が登場しました。3ドアハッチバック/4ドアセダン/5ドアハッチバックがありました。3ドアと4ドアは先代同様のデザインながら横長のヘッドライトで目新しさをだしていて、5ドアはリトラクタブル ヘッドライトを採用したスポーティなデザインでアスティナのサブネームが付いていました。(アスティナはエチュードの後継車でもありました) エンジンは4気筒1.3L/1.5L/1.6L、4気筒1.7LディーゼルととGT-XのDOHC 4気筒1.8Lターボ(180HP)がありました。GT-Xのラリー仕様車GT-Aは先代同様に活躍し、1992年には1.8L(210HP)にパワーアップした限定生産のGT-Rが追加され、そのラリー仕様車GT-Aeも活躍しました。1991年のマイナーチェンジで内外装が変更されました。5代目から続いているプラットフォームを共有する姉妹車のファード レーザーがマツダのオートラマ店で販売されました。 (実車画像→ フォード レーザー 3ドア クーペ 1993) 1994年に8代目にモデルチェンジし、アスティナはモデルチェンジでランティスに名前が変わりました。(実車画像→ マツダ ファミリア 1994) (実車画像→ マツダ ランティス 1994) |
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以下は1990年に発売されたダイヤペット製のマツダ ファミリア アスティナ (1/40 型番SV13)の画像です。ボディ全体にやや丸みが付いているのはダイヤペット流の造形ですが、実車のデザインがそれなりにうまく再現されていて、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネットとドアの開閉ギミック付きです。(実車画像→ ファミリア アスティナ 1989) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は1989年に発売されたダイヤペット製のマツダ 323F (1/40 型番1776)の画像です。上記の型番SV13よりも先に特注品として販売されたもので、アスティナの輸出仕様(左ハンドル)の323Fをモデル化しています。元々は海外での販促用ノベルティとして作られたものと思われ、底板には「MAZDA 323」と銘記されています。なお上記の型番SV13も底板の表記は「MAZDA 323」のままです。なお国内でアスティナは人気がなかったですが、欧州で323Fは人気が高かったそうです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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MAZDA DEMIO 1996 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わります
実車諸元 画像参照
マツダ デミオ 日本 1996
1980年代後半に三菱 パジェロが大ヒットしたことでRV人気が高まり、ホンダ CR-Vやトヨタ RV4などが登場しました。この流れに乗って1996年にマツダ デミオ 初代が登場しました。当時マツダは経営不振だったので、既存の小型車レビューをベースにして短期間に低コストで開発されました。2列シートの5ドアワゴンでコンパクトながら広い荷室を実現する実用性優先の設計で、低コストを実現する為に構造や外観はシンプルでした。また機械式駐車場が使えるように車高を1550㎜未満に設定していました。4気筒1.3L/1.5L(100HP)エンジンを搭載する前輪駆動車で5段変速/4段自動変速で最高速180km/h(輸出仕様)の性能でした。この実用的な設計が評価されてRJCカー オブ ザ イヤーを受賞し、一般ユーザーにも評価されて大ヒット車となりました。(実車画像→ マツダ デミオ 1996)
2002年にデミオ 2代目が登場しました。プラットフォームをフォードと共同開発したフィエスタと同じ物に一新し、エンジンも新型のDOHC 4気筒1.3L/1.5L(113HP)を搭載し商品力が向上しました。外観も空力を考慮したスポーティなデザインとなりました。前輪駆動車で、2003年に後輪をモーター駆動する4WDシステム「e-4WD」を日産から調達して追加しました。2004年に同じプラットフォームでやや上級な姉妹車ベリーサ(VERISA)が登場しました。2005年のマイナーチェンジで前後の意匠など内外装が変更されました。。初代同様に2代目もヒットし、海外ではMAZDA 2の名前で販売されました。2007年にデミオ 3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ マツダ デミオ 2002) (実車画像→ マツダ ベリーサ 2004)
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デミオ 初代のミニカーは2021年現在でもありません。ミニカーがないので、ミニカーの画像の代わりに実車の画像を載せています。リアルな造形ではなくチョロQ的なデフォルメがされた玩具的なミニカーであれば、マルカ ドライブタウンのプルバックカーにデミオ 初代がありました。デミオ 2代目のミニカーはトミカの1/59、トミーテックの1/150、Mテックカプセルの1/72などがありました。 |
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MAZDA ROADSTER (NB) 2001 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますJ-COLLECTION WEB特注品 1/43 93mm
実車諸元 画像参照
マツダ ロードスター NB型 日本 2001
2代目ロードスター NB型が1998年に登場します。名前からユーノスが外れ単にロードスターとなります。初代の特徴であったリトラクタブル式ライトは対人衝突安全性確保などの対応で廃止され、ジャガーのような変形ライトが採用され、ボディは抑揚があるダイナミックなものになりました。先代をベースにして足回りが改良され、衝突安全性向上の改良でやや重量が増えています。ソフトトップのウインドーがガラス製になるなど内装の質が向上しました。エンジンはDOHC 4気筒1.6Lと可変吸気システムを追加したDOHC 4気筒1.8Lでした。
2000年のマイナーチェンジで後期型となり、フロントのライト周りの意匠が変更され、車体剛性向上などの改良がおこなわれました。エンジンは可変吸気システムが可変バルブタイミングに変わり160HPにパワーアップしました。モデル末期に限定車で1.8Lターボ(172HP)エンジンが追加されました。2003年に固定式ルーフを持つクーペが追加されました。2005年に3代目のNC形にモデルチェンジしました。
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ミニカーは2001年頃に発売された京商 Jコレクション製で、マイナーチェンジ後をモデル化しています。なおこのミニカーはインターネット カスタマイズ専用車「web-tuned＠Roadster(ウェブチューンド ロードスター)」の発売を記念した特注品で、当時のWEBでの抽選であたったものです。(前輪フェンダー上の「web-tuned＠Roadster」のロゴがその証です) 出来の良いJコレクションの型番JC04053をベースにしていて、ベースの物より内装(ウッドステアリング、ウッドシフトノブなど)がリアルに仕上げてあります。 (ただ前バンパーとフェンダーとの間の隙間が少し気になりますが) これ以外のロードスター NBのミニカーは、ダイヤペットの当時物、Mテックの当時物、国産名車コレクションの後期型とその型を流用したFIRST43、MRK43(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) |
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以下は国産名車コレクション(No.104)の画像です。モデルチェンジ後の後期型をモデル化しています。メーカーはイクソで、イクソはOEMでJコレクションを製造していますので、これはそれを流用した物です。安価な雑誌付きミニカーですのでコストダウンで内装が少し簡素化されていますが、これも値段以上に良く出来ています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は1999年に発売されたMテック製の当時物 マツダ ロードスター NB (1/43 型番MC-03-A)の画像です。これは初期型をモデル化しています。細部の仕上げはやや甘いですが、実車の雰囲気はそれなりに再現されていて、子供向けなのでドライバー フィギュア付きの楽しいミニカーになっています。ドアの開閉ギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2001年に発売されたダイヤペット製の当時物 マツダ ロードスター NB (1/43 型番SG14)の画像です。従来のダイヤペットは1/40でモデル化していましたが、これは1/43で初期型をモデル化しています。ボディの抑揚を少し強調したデフォルメがされていますが、これも実車の雰囲気がうまく再現され当時のミニカーとしてはなかなか良い出来ばえです。ボンネット/ドア開閉ギミック付きです。幌が付属していて幌を立てた状態にすることができます。以下の側面画像で幌を立てた状態が表示されます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下はフロント(ボンネットを開いたエンジンルーム)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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