ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
CITROEN C4 1930 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長 4100mm 全幅 1580㎜ エンジン 変速機： 4気筒 1628cc 30HP 3段変速
性能： 最高速90km/h データーベースでシトロエン C4/C6 戦前のミニカー検索
シトロエン C4 フランス 1930年
1925年にシトロエン B2/B10はB12にモデルチェンジしました。B12は外観的にはB2と変わりませんでしたが、全綱製ボディを採用しサスペンションやブレーキなどが改良されていました。B12は1926年にエンジンを1539cc(22HP)に拡大したB14に変更されました。最高速はB12の70㎞/hから80㎞/hに向上し、前輪ブレーキのなかったB12に対してB14は4輪にブレーキが装備されました。B14は1928年まで生産されました。B12/B14の総生産台数は約16万台でした。
1929年にC4とC6が登場しました。C4はB14の後継車で、C6はシトロエン初の6気筒エンジン搭載車でした。C4は4気筒1.6L(30HP)エンジンを搭載し、3段変速で最高速90km/hの性能でした。C4には7座セダンから2座クーペまで様々なボディバリエーションがありました。C6はC4より一回り大きなボディを持つ豪華な高級車で、6気筒2.4L(45HP)エンジンを搭載し、3段変速で最高速105km/hの性能でした。(実車画像→ シトロエン C6 1929) なおC4とC6という名前は2000年代になって再度使われましたので、混同しないよう注意が必要です。1950年代の2CVやDSで革新的なイメージがあるシトロエンも、この当時は小さなアメリカ車といった感じで際だった特徴がありませんでした。(シトロエンに限らずこの時期のフランスの実用車はだいたい似たり寄ったりでしたが) C4は改良されて1930年にC4F、1931年にエンジンが1767ccに拡大されてC4Gとなり、1933年に生産中止となるまでに約26万台が生産されました。C4はシトロエンをヨーロッパ有数の自動車メーカに成長させました。
ミニカーは1970年代に発売されたフランスのデュブレイ(DUBRAY)製で、材質はプラスチック(レジン?)製です。デュブレイはハンドメイドの少量生産ミニカーメーカーで、主に1930年代のフランス車をモデル化していました。このC4は特徴的なフロントグリルがうまく再現されているなど、まずまずの良い出来ばえでした。デュブレイはバリエーションで、オープンのトルペードと商用バンもモデル化していました。このデュブレイのミニカーはスイスのモデルカー販売店がTEK-HOBYというブランド名で1980年代以降にも販売していました。デュブレイ以外のC4の量産ミニカーはユニバーサルホビーのC4F セダンやソリドのC4F トラック/バスなどの商用車があります。なおC6の量産ミニカーは現時点でもないようです。(レジン製の少量生産品ならあるようですが) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は同じデュブレイのバリエーションのシトロエン C4 バン (1/43 型番27)の画像です。商用パネルバンでボディ側面に表示されているのは印刷屋さんの広告のようですが、それ以上のことは分かりません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2003年に販売されたTEK-HOBY製のシトロエン C4 トルペード (1/43 型番312)の画像です。オープン仕様のトルペードをモデル化しています。上述したように元々はデュブレイのミニカーだった物をTEK-HOBYブランドで発売したものです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2005年頃に販売されたユニバーサルホビー製のシトロエン C4F ファミリアーレ 1931 (1/43 型番6647/)の画像です。C4Fは1930年に登場したC4の改良版で、ファミリアーレは3列シートの7人乗りで家族全員が乗れる現在のミニバンのような車でした。これはフランスのミニカー付雑誌「PASSION CITROEN」のNo.19用に作られたものでした。雑誌付きの安価なミニカーながら、フロントグリルのエンブレム、インパネなどの細部も良く再現されているなど良く出来ていました。国内では発売されていなかったのでWEBオークションで入手しました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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CITROEN C4F OMNIBUS 'PALACE HOTEL' 1930 FRANCE
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シトロエン C4F 送迎バス ’パレス ホテル’ フランス 1930年
前述したシトロエン C4は改良されて1930年にC4F、1931年にC4Gとなりました。C4Gはエンジンが1767cc(32HP)に拡大されました。C4のホイールベースには2.78mと2.98m、C6には2.96mと3.13mの長短2タイプがあり、2ドア2座クーペ、4ドアセダン、4ドアカブリオレ、4ドア7座ファミリアーレなど様々なタイプのボディがありました。また商用車としては、取外し可能な後部座席と上下に分かれたテールゲートを備える商用バンや、カスタムボディを架装したトラック、小型バスなどもありました。(実車画像→ シトロエン C4 商用車)
ミニカーは1982年に発売されたソリド製です。ロングホイールベース版のC4F トラック シャーシにカスタム ボディを載せたマイクロバスをモデル化しています。ソリドらしいシャープな造形で良く出来ていました。側面に「PALACE HOTEL(パレス ホテル)」と表示されているので、フランスの高級ホテルの送迎バスのようです。荷台部分には7人分のシートがあり、後部のドアから乗降りするようで、その後部ドアが開くギミック付です。
以下はフロント/リア(ドア開閉)の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ソリドはこのC4Fのバリエーションでトラック、パネルバン、救急車などの商用車仕様を20種類ほどモデル化していました。またソリドの別ブランドのべレムでも商用車仕様を20種類ほどモデル化していました。 以下は1983年に発売されたソリド製のシトロエン C4F トラック (1/43 型番4408)の画像です。荷台に積んでいるのは石炭を詰めた袋です。ドアに表示されているロゴはBOIS(薪)、Alaizard(固有名詞 会社名)、 LIQUEUR DE MARC(マルク酒 ブランデー)、CHARBONS(木炭)で燃料や酒類を扱う会社の名前とその広告のようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1986年に発売されたソリド製のシトロエン C4F トラック (1/43 型番4416)の画像です。側面に表示された「BP ENERGOL」はBP(BRITISH PETROLEUM)のエンジン オイルの名前です。黄/緑の鮮やかなカラーリングで商品ロゴも綺麗に仕上げてありました。リアゲートが開くギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BUGATTI T41 ROYALE No.41121 1931 FRANCE
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外形寸法： 全長約6.2m 全幅約2m 車重約3t エンジン 変速機： 8気筒 12.7L 290HP 3段変速
性能： 最高速180km/h? データーベースでブガッティ T41のミニカー検索
ブガッティ T41 ロワイヤル No.41121 (3号車) フランス 1931年
ブガッティ T41 3号車はドイツの医師ヨーゼフ フックス博士が購入し、ミュンヘンのコーチビルダーがドイツ式の分厚い幌が付いた4シーターのカブリオレ ボディを架装し1931年に納入されました。ドイツの政情不安でフックス博士は1937年にアメリカに移住し、T41 3号車もアメリカのロングアイランドに移動しました。その後寒さでエンジンが凍結して破損し、修理不能ということでスクラップ同然で放置されていました。
このスクラップ状態のT41 3号車は1946年にGMの副社長であったチャールス チェイン氏が購入して、一部を改造してレストアを行いました。チェイン氏はこの車を使用した後、ミシガン州ディアボーンにあるフォード社を創立したヘンリー フォードが建設したヘンリー フォード ミュージアムに1957年に寄贈しました。現在もそのヘンリーフォード ミュージアムに展示されているようです。
ミニカーは1972年に発売されたリオ製です。リオのクラシックカーはマニア向けで、灯火類、操作レバー、フェンダーなどの細かいパーツからシャーシやサスペンションなどのメカ部分までリアルに再現されていました。これはリオのブガッティ T41のミニカーとしては最初にモデル化された物でした。実車が大きいのでミニカーも全長145㎜と大きなサイズで、ドイツ流の分厚いカブリオレを持つT41 3号車が再現されています。製作された年代を考えるとリオはチェイン氏がレストアしたT41 3号車をモデル化していると思われます。ミニカーはヘンリーフォード ミュージアムに展示されている実車(WEB上の実車画像)とは幌周りの造形やフロントグリルの上にあるマスコットが異なっています。ヘンリーフォード ミュージアムの実車のマスコットは一般によく知られている象のマスコットですが、ミニカーのマスコットは逆三角形のエンブレムで、これは前述したT41 プロトタイプと同じ物です。このマスコットがついた実車画像(実車諸元の参照画像)もありましたので、本来のT41 3号車にはこのマスコットが付いていたのではないかと考えます。ボンネットを外すとエンジン、床下部分のシャーシやサスペンションも表現されていますが、その部分は前述したリオ製のT41 1号車と同じですので、そちらを参照してください。同じボディで幌を畳んだ状態の色違い(緑と青)があります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は上記の幌を畳んだバリエーション ブガッティ T41 ロワイヤル (3号車) 1931 (1/43 型番37)の画像です。幌を畳んだ色違いで、幌以外の違いはありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズ ブガッティ T41 ロワイヤル (3号車) 1931 (1/43 No.64)の画像です。メーカーは不詳ですが、これは幌周りの造形やフロントグリル上のマスコットがヘンリーフォード ミュージアムの実車に即しています。ただしフロントグリルの形状が似てないこととウエストラインより下の部分が大き目なので、全体的には今一つの出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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PEUGEOT 201 1931 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
プジョー 201 フランス 1931年
前述したプジョーの小型車クアドリレット(5CV)の後継車としてプジョー 190が1928年に登場しました。190はプジョーとして伝統的な木製フレームを採用した最後の車で、5CVと同じ4気筒695㏄(14HP)エンジンを搭載し、3段変速で最高速60km/hの性能でした。190は1931年まで生産され総生産台数約33000台と、先代以上に成功しました。なお190という名前はプジョーが190番目に開発した車という意味でした。(実車画像→ プジョー 190 1928)
プジョー 190の上級車として1929年に新型の小型車プジョー 201が登場しました。プジョーが最近まで続けていた0を挟む3桁の数字によるネーミングはこの201から始まりました。201は4気筒1.1L(23HP)エンジンを搭載し3段変速で80km/hの性能でした。1931年のマイナーチェンジで前輪独立懸架式サスペンションを採用した201Cとなり、この方式のサスペンションを採用した世界初の量産車となりました。201はセダン以外にもクーペや商用車があり、排気量拡大(1.5L 35HP)やボディの流線化などの改良を行い1937年まで生産され202にモデルチェンジしました。総生産台数は約14万台で世界大恐慌による不況化で安価な車として大ヒットしました。
ミニカーは1979年頃に発売されたエリゴール製です。1931年にマイナーチェンジした201Cをモデル化しているようです。シンプルで実用的な箱型ボディがうまく再現され当時のミニカーとして良く出来ていました。初期のエリゴールは同時期のノレブのプラスチック製ミニカーをベースにしているものが多いのですが、これもノレブの出来の良い201の型を流用したダイキャスト製でした。これ以外の201のミニカーは2007年にノレブがクーペをモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1960年代に発売されたノレブ初期のプジョー 201 (1/43 型番6)の画像です。上記のエリゴール製の201のベースとなったミニカーでプラスチック製です。ボディの材質以外はナンバープレートなどの細部まで上記のエリゴール製と全く同じです。ノレブ初期のプラスチック製ミニカーは経年変化でボディが変形するものが多かったのですが、これは材質が変更された物のようでほとんど変形していません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BUGATTI T41 ROYALE No.41111 ESDERS 1932 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.7m 全幅約2m 車重約3t エンジン 変速機： 8気筒 12.7L 290HP 4段変速
性能： 最高速180km/h? データーベースでブガッティ T41のミニカー検索
ブガッティ T41 No.41111 ロワイヤル エズデール (2号車) フランス 1932年
ブガッティ T41 2号車はパリの富豪アルマン エズデール(Armand Esders)に1932年に販売されました。この2号車に最初に載せられたボディはエットーレ ブガッティの長男ジャンがデザインした2シーターのロードスターでした。全長約5.7mの大柄なボディながら2シーターという贅沢なデザインで、夜間は運転しないということでヘッドライトが付いていませんでした。この車の名前「エズデール」はオーナーの名前にちなんだものでした。なおこのエズデール(2号車)の全長については、正確な情報がなかったので、実車の画像から推定しました。この全長はミニカーのサイズとよく合っていますので、大きく外れてはいないはずです。
この車は3年ほどでエズデールから、フランスの政治家のレイモンド パトノートル(Raymond Patenotre)の所有となりました。新しいオーナーは1938年頃に2号車のボディを前述した1号車クーペ ナポレオンに似せたクーペ デビル(COUPE DE VILLE)というボディに載せ替えました。その後この車はルーマニアの国王が購入することになったそうですが、その国王が第2次大戦で失脚したので引き渡されないままパリの下水道に隠されて戦火を逃れ、戦後になってアメリカのハラーコレクションに収められました。現在はブガッティのブランドを持つフォルクスワーゲン社が所有しているそうです。(実車画像→ ブガッティ T41 クーペ デビル 1938)
なお2号車の最初のエズデール ボディはブガッティのコレクターで1号車と4号車を保有していたシュルンプ兄弟がブガッティ工場に残っていた部品を使ってレプリカ作成に着手しましたが未完成でした。最終的にはシュルンプ兄弟のコレクションを引き継いだフランス国立自動車博物館が1990年にレストアを完成させました。現在もフランス国立自動車博物館が保存しているようです。
ミニカーはフランスのミニカー付雑誌「VOITURES CLASSIQUES」のNo1として2005年頃に発売された物で、当方はオークションで入手しました。メーカーはイクソで、イクソは同じ物(細部の仕上げが多少違う)を型番MUS004で2006年に発売しています。復元された2号車の実車を忠実に再現してあり、鮮やかなツートンカラーの魅力的なカラーリング(実車のフェンダーは青ではなく緑なので色合いが異なるが)や室内の造形など良く出来ていました。これ以外のエズデールのミニカーはフランクリン ミントの1/24、ウエスタンモデルのハンドメイド品(ホワイトメタル製)があります。 以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1991年に発売されたフランクリン ミント製のブガッティ T41 ロワイヤル クーペ デビル (2号車) 1938 (1/16 型番KF10)の画像です。1980年代から1990年代に発売されたフランクリン ミント製の大スケールのミニカーは、ボンネットやドアが可動しエンジンやサスペンションなどの内部のメカもリアルに再現されていて、当時最も精密なミニカーでした。フランクリン ミント製ミニカーの標準的な縮尺は1/24で、これとほぼ同じデザインのブガッティ T41 ロワイヤル 1号車を1/24でモデル化していました。これは縮尺1/16なので全長375㎜と1/24より一回り以上も大きいサイズです。ただ単に大きいだけではなく、内装に本物の木を使っているなど並みのミニカーでは考えられないほどの凝った造りで､ほとんど文句をつけるところがないほどの素晴らしい出来ばえでした。ただしさすがに大きすぎて、保管するにしても飾るにしても手に余りました。また1991年当時の定価は68000円と極めて高価で、私が購入したミニカーとしては一番高価でした。(オークションでもう少し高いレア物を購入したことはありますが) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。あまり壊れることがないフランクリン ミント製ミニカーですが、この象のマスコットの取付け部だけは注意して取り扱いしないと破損する部分で、このミニカーも2回折損させて接着剤で修復しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボンネットを開いたエンジンルームの画像とドアを開いた室内の画像です。エンジンルーム内はかなりリアルに出来ていますが、パイピングなどの簡単に壊れるような小さなパーツは付いていないので、その点でCMCなどの超精密ミニカーほどはリアルではありません。フランクリン ミント製ミニカーは展示ケースに鎮座させて眺めるだけのミニカーではなく、一般の購入者が各部を触って楽しむことができるというコンセプトのミニカーでしたから、この簡単には壊れないということは重要な要素なのでした。室内のシートは起毛仕上げの布張りで、シートの前にあるパーティションは本物の木を使っていて、収納パネルが開閉できます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は底板部分のシャーシ/サスペンションの画像です。前輪はステアリングホイールと連動して操舵可能です。床下のドライブトレーンは上述したブガッティ T41 ロワイヤル 1号車と同じで、エンジンとシャフトで接続されて後方にある箱がクラッチボックスで、その後方には変速機とリアアクスルが一体化されたトランスアクスルがあります。(画(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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