ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
BMW GLAS 3000 V8 1966 GERMANY
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BMW グラース 3000 V8 ドイツ 1966年
ドイツの老舗農機具メー カーであったグラース(GLAS)社はスクーターを開発し成功しました。その後4輪車市場にも進出しましたが、高級車路線が失敗して経営が破綻し、1966年にBMWに吸収合併されました。破綻の原因となった高級車グラース 2600 V8は､既存の4気筒1.3Lエンジンを2つ組み合わせたV型8気筒2.6L(150HP)エンジンを搭載し､油圧式車高制御サスペンションなどシャーシも凝った設計でした。ボディはイタリアのピエトロ フルアのデザインで､同じデザイナーによるマセラティ クワトロポルテによく似た重厚な感じの車でした｡
BMWはこのV型8気筒エンジンを開発済であった3Lに変更し、BMW グラース 3000 V8として1967年に発売しました。後述のBMW グラース 1600GTと違いこの車にはデザインが合わない為、BMWのキドニーグリルは付いていませんでした。ただこの車は短命で､約400台を生産しただけで、翌年に登場したBMW 2800CSに後退され生産中止となりました。その後BMWのV型8気筒エンジン搭載車は、1992年に740i(E32)が登場するまで途絶えました。
ミニカーは1971年に発売されたベルギーのサブロン製です。サブロンのミニカーは当時の米澤玩具(ダイヤペット)が代理店として輸入して発売していました。このサブロンのミニカーはホイールが合成ゴムのタイヤに添加された可塑剤で溶けることで知られています。(参照ページ→ ミニカーの材質と劣化) この3000 V8もオリジナルのホイールが溶けたので、ホイールとタイヤを別の物に交換しています。このホイールの問題はありましたが、サブロンのミニカーは当時としては出来の良いミニカーでした。この3000 V8もプロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されていました。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。このミニカーを購入したときはBMWとグラースの関係を知らなかったので､これがBMW?と思ったものでした。当時物ミニカーとしてはメルクリンもありました。当時物以外ではノレブの2600 V8(1/87)と3000 V8(1/43)があります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 1600-2 1966 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.2m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 4気筒 1.6L 85HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでBMW 1600/2002のミニカー検索
BMW 1600-2 ドイツ 1966年
BMWの新型車1500はヒットし1600、1800、2000と大型車に発展していきました。BMWは北米市場でのスポーティな2ドア車の要望に対応して、新しい小型車の1600-2を1966年に登場させました。1600-2は1500のスタイルを踏襲しつつ、ホイールベースを短縮して一回り小さい2ドア車となっていました。デザイン的にはリアのテールライトが丸型の物に変わり軽快な感じがしました。エンジンは1600の4気筒1573cc(85HP)を流用し､ 940kgの軽量ボディで最高速は160km/h でした｡
1967年にはバウア社が架装するフルオープン4シーターの1600-2 カブリオレ(限定生産)と、エンジンを105HPにパワーアップした高性能版の1600-2 Tiが追加されました。1600-2は1971年に1602と名前が変更され､これがいわゆるBMW 02系の始まりになりました。1971年に3ドアハッチバックの1602 ツーリングが追加されました。1968年には4気筒2Lエンジン(100HP)を搭載した2002が登場しました。2002 Tiはその高性能版で､エンジンが120HPに強化されていました。1971年には機械式燃料噴射装置で130HPに強化した2002 Tiiも追加され､この車は最高速190km/hと高性能でした。2002 Ti/Tiiはツーリングカーレースで活躍し､BMWのブランドイメージを確立していきました｡1971年に3ドアハッチバックの1602 ツーリングが追加されました。1975年に1972年に登場した5シリーズ(E12)とデザインを統一した3シリーズ(E21)にモデルチェンジしました。
ミニカーは1994年に発売されたミニチャンプス製です。ミニチャンプスとしては初期物でしたが、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。2000年代のミニチャンプス最盛期の物ほどではないですが、室内などの細部がリアルに再現された良い出来ばえでした。なお当時の定価は3300円で、これは当時の国産ミニカーの約2倍と高価でした。ミニチャンプスはカブリオレ(1/18)やツーリング(BMW特注品)もモデル化していました。ミニチャンプス以外では、サブロンの当時物、トロフュー、ブレキナの1/87などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1971年に発売されたベルギーのサブロン製の当時物 BMW 1600 (1/43 型番05)の画像です。サブロンは当時の米澤玩具(ダイヤペット)が輸入して販売していました。 サブロンのミニカーはホイールが合成ゴムのタイヤに添加された可塑剤で溶けることで知られています。(参照ページ→ ミニカーの材質と劣化) このBMW 1600もホイールが溶けたので、ホイールとタイヤを交換しています。(サイズがぴったりなので、あまり違和感がないです) このホイールの問題はありましたが、サブロンのミニカーは当時としては出来の良いミニカーでした。この1600もプロポーションが良く、なかなか良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉できるギミック付きで、当時の国産ミニカーより開閉部の建付けが良く、鋳造技術は優れていました、(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1970年に発売されたメルクリン製の当時物 BMW 2002 Ti (1/43 型番1819)の画像です。メルクリンは鉄道模型の老舗ですが、その精密鋳造技術を生かして製作されたミニカーは当時としては他社より優れた出来ばえでした。この2002 Tiもホイールに当時流行りだったスピードホイールが使われていたのでそこがいまいちでしたが、全体的にはかなり出来の良いミニカーに仕上がっていました。昔のミニカーですからドア/ボンネット/トランクが開閉するギミックが付いていましたが、その開閉動作は節度があり閉じた際の隙間がほとんどありませんでした。(これはメルクリンの精密鋳造技術が成せる業でした) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1996年に発売されたシュコー製のBMW 2002 (1/43 型番02221) の画像です。シュコーは1970年代に一度倒産して1996年頃ににブランドを復活させましたが、復活したシュコーはレベルの高い仕上がりのミニカーを作っています。これはその復活した時期に発売されたミニカーでした。あまり凝ったところはありませんでしたが、プロポーションが良く上記のミニチャンプス製と同等レベルの良い出来ばえでした。フロントグリルはミニチャンプス製よりもリアルで、室内などの細部もそこそこ良く仕上げてありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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PORSCHE 906 1966 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.1m 全幅約1.68m エンジン 変速機： 空冷水平対向6気筒 2L 220HP 5段変速
性能： 最高速280km/h データーベースでポルシェ 906のミニカー検索
ポルシェ 906 ドイツ 1966年
1966年にグループ4 スポーツカーを対象とした国際スポーツカー選手権が新設されました。これに対応して2L以下クラスのタイトル獲得の為、ポルシェが初めて純粋のレーシングカーとして開発したのが906でした。鋼管スペースフレームにFRP製ボディの構造で、丸みのあるルーフとガルウイング式ドアを特徴とするデザインでした。
エンジンは904用をチューンした空冷水平対向6気筒2L(210HP)で、ワークス用エンジンとしてその燃料噴射仕様(220HP)と804F1用を改良したDOHC 空冷水平対向8気筒2.2L(260HP)がありました。なお904の6気筒仕様が既に906と呼ばれていたので、当初の906はカレラ6と呼ばれていました。後に904の6気筒仕様は904/6、カレラ6は906と呼ぶことになりました。
デビュー戦は1966年デイトナで、プロトタイプクラスで優勝しています。その後ワークスの主力は燃料噴射エンジン搭載車となり、タルガ フロリオで総合優勝、ルマンでクラス優勝するなど大活躍して、スポーツカー選手権チャンピオンとなりました。日本GPにもプライベーターが906で参戦していました。
ミニカーは1967年に発売されたコーギー製の当時物です｡当時のミニカーは子供向けのおもちゃでしたが、プロポーションが良くフロント左右の特徴的なスポイラーが再現されているなど、当時物ミニカーとしては実車がうまく再現されていました。ドライバーのフィギュアとリアカウルを開くとそこそこリアルに再現された6気筒エンジンが見えるのは楽しいギミックでした。これ以外にもディンキー(仏)、ソリド、マーキュリー、ガマなど当時の主要ブランドが906をモデル化していたことが、当時の906の人気の高さを示していました。当時物以外ではエブロ、ミニチャンプス、スパークなどでたくさんモデル化されています。 以下はフロント/リアの拡大画像とリアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1967年に発売されたディンキー(仏)製の当時物 ポルシェ 906 (1/43 型番503)の画像です。ディンキー(仏)らしいスケールモデル的な造形で、実車がうまく再現されていました。フロントパネルの脱着とガルウィング式ドア/リアパネルが開閉するギミック付きで、エンジンも結構リアルに再現されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/フロントパネル脱着の画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。テールライト周辺の塗装が荒れてテールライトが脱落しそうになっていますが、これはテールライトを固定した接着剤の溶剤が塗装を侵した為だと思われます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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OPEL KADETT B COUPE RALLY 1966 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.18m 全幅約1.57m エンジン 変速機： 4気筒 1.1L 60HP 4段変速
性能： 最高速148km/h データーベースでオペル カデットのミニカー検索
オペル カデット B クーペ ラリー ドイツ 1966年
オペル カデットは1965年に2代目のBタイプにモデルチェンジしました。外観は先代と同じようなデザインでしたが、ボディが一回り大きくなりエンジンも1.1L(45/55HP)に強化されました。ボディの大型化で4ドアセダンが可能となり、ファーストバックのクーペとワゴンのキャラバンも追加されました｡1965年には60HPにパワーアップしたエンジンを搭載しサスペンションを強化したラリー カデットが追加され､この車は黒いボンネットと黒いサイドストライプが印象的でした。(実車画像→ オペル カデット B 4ドアセダン )
1967年のマイナーチェンジで後輪サスペンションが改良され、上級車レコードの1.7L(75HP)/1.9L(90HP)エンジンを搭載した高性能版も登場しました。またカデットの豪華仕様としてファーストバックデザインのオリンピアが追加され、カデット シリーズは幅広いバリエーションを持つようになりました。1971年に標準のエンジンが4気筒1.2L(60HP)に変更されました。1972年には販売台数でフォルクスワーゲン ビートルを抜いて西ドイツのベストセラーカーになりました。 1973年まで生産され3代目のカデット Cにモデルチェンジしました。総生産台数は約269万台でした。
ミニカーは1967年に発売されたガマ製の当時物で、ラリー カデットをモデル化しています。底板に1/45と刻印されてますが､実際には1/43ぐらいの大きさに出来ていました｡プロポーションが良く､実車の雰囲気がうまく再現されていました。フロントの補助灯、ボンネットの艶消し黒塗装、サイドのストライプは実車に即したものでした。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。なおリアウィンドーの後ろに換気用のスリットがあるのは初期型のクーペの仕様でした。1967年以降のクーペ(クーペ F)はリアサイドウィンドーのデザインが変わりスリットがありません。これ以外のカデット Bのミニカーはメーベトイのクーペの当時物、ポリトーイの2ドアセダンの当時物、シュコーの2ドアセダンとクーペ、ビテスのクーペ、ヘルパの1/87、ネオ(レジン製)のキャラバンなどがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1969年に発売されたメーベトイ製の当時物 オペル カデット B クーペ (1/43 型番A34)の画像です。これもラリー カデットのモデル化で、黒いストライプが付いています。フロントグリルとヘッドライトの造形が実車と少し違っているので、このようなイタリア仕様があったのかと思いWEB上で画像を探してみましたが、特にそれらしいのはみつかりませんでした。これはメーベートイ流の大幅なデフォルメ?と考えます。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1998年頃に発売されたビテス製のオペル カデット B クーペ (1/43 型番30228)の画像です。これもクーペのモデル化です。フロントグリル、小さなドアミラー、室内などはそこそこリアルで良く出来ていましたが、テールライトをデカール処理しているのが今一つでした。ビテスはラリー仕様を数種類モデル化していて、テールライトをデカール処理したラリー仕様車をベースとしていたので、これもテールライトをデカール処理で済ませていたのでしょう。開閉ギミックはありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW (GLAS) 1600GT 1967 GERMANY
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BMW (グラース) 1600GT ドイツ 1967年
1895年に創立したドイツの老舗農機具メー カーであったグラース社は、第2次大戦後の1951年に125㏄エンジンを搭載したゴッゴローラーを開発しスクーター市場に進出しました。(実車画像→ グラース ゴッゴローラー) このスクーターがヒットしたことで、1955年には空冷2ストローク2気筒247ccエンジンをリアに搭載した超小型車ゴッゴモビル T250を開発し4輪車市場に進出しました。ゴッゴモビルが成功したことで1962年には4気筒1Lエンジンを搭載したグラース 1004を開発し本格的な乗用車市場へも進出しました。(実車画像→ グラース 1004) その後も上級指向は続きBMWクラスの中級車にまで進出し、1965年には高性能GTカーの2600 V8まで発表しました。しかしこれらの高級車は売れず、経営が行き詰まり1966年にBMWに吸収合併されました｡
BMWがグラース社を買い取ったのは､車種構成を拡大するためでした。BMWは改良したグラース車をグラースの工場で生産し販売しました。BMWがグラースから選んだのは1300GT、2600 V8、ゴッゴモビルで､1300GTはイタリアのピエトロ フルアがデザインしたファーストバックのスポーティカーでした。この車のフロントにBMWの顔であるキドニーグリルを取り付け､BMW 1600TI用のエンジンとリアサスペンションを組み込んだのがBMW 1600GTで、1967年に発表されました。販売台数は約1000台ほどで直ぐに生産中止となりました｡
ミニカーは1970年頃に米澤玩具(ダイヤペット)が代理店として輸入したベルギーのサブロン製です。サブロンのミニカーはホイールが合成ゴムのタイヤに添加された可塑剤で溶けることで知られています。(参照ページ→ ミニカーの材質と劣化) この1600GTもオリジナルのホイールが溶けたので、ホイールとタイヤを別の物に交換しています。ホイールの問題はありましたが、サブロンのミニカーは当時としては出来の良いミニカーでした。この1600GTもプロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されていました。ドア/ボンネット/トランクが開閉するギミック付きです。1600GTの当時物ミニカーとしてはメルクリンもありました。当時物以外ではネオ(レジン製)の1300GTがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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