ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
PORSCHE 550A RS SPIDER James Dean 1955 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4m 全幅約1.7m エンジン 変速機： 空冷水平対向4気筒 1.5L 135HP 4段変速
性能： 最高速220km/h データーベースでポルシェ 550のミニカー検索
ポルシェ 550A RS スパイダー ジェームス ディーン ドイツ 1955年
フォルクスワーゲンのディーラーがポルシェ 356を改造したミドシップ スパイダーを駆って国内レースで活躍したことに触発されて､ポルシェ社も自らレーシングカーの製作を始めました。1953年に1.5Lエンジンをミドシップ配置した2座スパイダーのプロトタイプが完成し､ルマンに出場してクラス優勝しました｡翌年この車はエンジンを4カムシャフトに改造して、550 RS スパイダーとして一般市販されました。なお車名の550とは軽量なアルミ製ボディの乾燥重量が550㎏だったことに由来していました。
この高性能エンジンは前述した356 カレラにも使われました。1955年に550はサスペンションを改良し軽量化された550A RSに変わり､多くはアメリカに輸出されました。前述したポルシェ 356 スピードスターを愛用していた映画俳優のジェームス ディーンは365 スピードスターから550A RSに乗り換えたのですが、1955年にその車でレース場に向かっていた途中に交通事故で死亡しました。
ミニカーは1996年に発売されたブルム製です。ジェームス ディーンが愛用していた車をモデル化していて、ゼッケン「130」とリアパネルのナンバープレート「2Z77767」と「Little Bastard(リトルバスターズ)」のロゴは実車に即していました。当時としては、そこそこリアルで実車の雰囲気が再現されたブルムらしい良い出来ばえでした。なおリアフェンダー上の塗装(実車は赤いラインがある)などが実車と異なっているのですが、その塗装や内装を修正した改良版(型番はR234のまま)が2013年に発売されました。(改良版の画像→ ポルシェ 550A RS スパイダー 改良版) ブルムにはこのように型番を変更せずに細部を変更した改良版が結構あります。下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ポルシェ 550の当時物ミニカーは、ソリド、ポリトーイ、ジクなどがありました。当時物以外ではブルムが各種レース仕様のバリエーションを約20種類、シュコーが十数種類、ミニチャンプスが数種類、ジョリーモデルが数種類などたくさんモデル化されています。ジョリーモデルからはジェームス ディーンの550A RSのつぶれた事故車が型番JL0263で2004年に発売されてます｡(悪趣味なミニカーだと思いますが その画像です→ ポルシェ 550A RS 事故車)
以下は1993年に発売されたブルム製のポルシェ 550RS ルマン (1/43 型番R193)の画像です。1956年のルマンで5位入賞した#25をモデル化しています。この車はハードトップを追加してクーペ仕様になっていました。リアウインドーからミドシップ搭載したエンジンが少し見えます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1996年に発売されたべレム製のポルシェ (550) スパイダー (1/43 型番V904)の画像です。これは元々は1950年代に発売されたソリド製の初期物(型番101)で、同時期に発売されたフェラーリ 2.5L(型番129)と2台セットにして、べレム ブランドで復刻版として発売された物でした。1950年代のミニカーでしたから素朴な作りでしたが、それでもプロポーションが良く当時のソリド製ミニカーが良く出来ていたことが分かります。当時のレーシングカーのミニカーにはこんな具合にドライバーフィギュアが付いているものが多かったです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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JAGUAR D TYPE 1955 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.1m (ロングノーズ)/3.91m 全幅約1.66m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 3.4L 270HP 4段変速
性能： 最高速280km/h データーベースでジャガー D タイプのミニカー検索
ジャガー D タイプ イギリス 1955年
ルマンで優勝したジャガー C タイプの後継車としてジャガー D タイプが1954年に登場しました。C タイプをベースにしており、ロングノーズとショートノーズの2タイプがありました。ボディはC タイプより空力的に優れていて、コクピット後方につけられた垂直フィンが特徴で これには直進安定性の効果がありました。(フィンが付いてない仕様もありました) ボディは総アルミ製で、6気筒3.4Lエンジンは250HPまでパワーアップされ、4輪ディスクブレーキを装備していました。
1954年ルマンでは、フェラーリ 375に僅差で優勝をさらわれ2位でした。1955年ルマンにはロングノーズのボディで参戦しました。このルマンでは、メルセデス ベンツ 300SLRがルマン歴史上最悪の事故を起こしました。その事故のきっかけとなったのはD タイプだったのですが、D タイプは事故を免れて最終的に優勝しました。なおメルセデス ベンツはこの事故を契機にして1988年のルマンまでレース活動を自粛することになりました。1956年と1957年のルマンでもD タイプが優勝し、3年連続優勝の快挙を成し遂げました。1956年にD タイプを公道走行仕様としたXKSSがごく少数生産されました。1957年に生産工場が焼失したことで、D タイプは生産中止となりました。
ミニカーは2000年に発売されたビテス製のミレニアム コレクションという西暦2000年を祝う企画物の一つでした。1955年ルマン優勝車(ドライバー M.ホーソン)をモデル化しています。付属品として車に飛び乗ろうとしているドライバーとコクピット背後の給油口にジョーゴで給油するメカニックのフィギュアが付いていました。タイヤ外形が大きめなのか少し車高が高い感じがしますが、実車の雰囲気がうまく再現されていました。付属のフィギュアも良い出来ばえでしたので、ちょっとしたジオラマ仕立ての楽しいミニカーとなっていました。D タイプの当時物ミニカーはソリド、ディンキー、マッチボックスなどがあり、当時物以外ではブルム、カルツォ、イクソ、オックスフォード、スパーク(レジン製)などたくさんあります。XKSSのミニカーはスポットオンのレアな当時物やオートアートなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は燃料給油口の画像と、給油作業をするメカニックとコクピットに乗り込もうとするドライバーのフィギュアを配した画像です。燃料給油口は開いた状態でモデル化されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1987年に発売されたブルム製のジャガー D タイプ ルマン仕様 (1/43 型番R147)の画像です。上記ビテス製と同じ1955年 ルマン 優勝車をモデル化しています。ビテス製よりも車高が低くよりシャープな雰囲気に仕上がっていました。1980年代のミニカーとしては良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。リアの下に排気管が出ていますが、これは正しくなく上記ビテス製のようにボディ側面下部から排気管がでるのが正しいようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1984年に発売されたブルム製のジャガー D タイプ プロトタイプ (1/43 型番R129)の画像です。これは上記のバリエーションでプロトタイプをモデル化しています。プロトタイプなのでコクピット背後の垂直フィンがありません。画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1957年に発売されたソリド製の当時物 ジャガー D タイプ (1/43 型番100)の画像です。1950年代に製作されたソリド初期の100番シリーズの最初の1台でした。D タイプ ショートノーズをモデル化していて、素朴な作りですが、1950年代当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。当時のレーシングカーのミニカーはドライバーが付いているものが多く、これもドライバーが付いていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
データーベースでジャガー XKSSのミニカー検索
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FIAT ABARTH 750 MILLE MIGLIA 1956 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.53m 全幅約1.39m エンジン 変速機： 4気筒 747cc 45HP 4段変速
性能： 最高速130km/h データーベースでフィアット アバルト 750/850/1000のミニカー検索
フィアット アバルト 750 ミッレ ミリア イタリア 1956年
アバルトは量販車のチューニングやパーツ開発を行っていた会社で､フィアット車のチューニングで有名でした。1971年にフィアットに買収され､現在はフィアットグループの一員となっています。フィアット 600をベースにしたアバルト車はたくさんありましたが、600の外観を残しているモデルとしては
排気量700/750ccのアバルト 700/750/750
排気量850ccのアバルト 850/850 TC/850 TCR
排気量1000ccのアバルト 1000/1000 TC/1000 TCR
などがありました。TCはTOURING COMPETITION(ツーリングカーのレース仕様)の略で、TCRのRはRADIALEのRで高性能なラジアル(半球形)燃焼室のエンジンを搭載していることを意味していました。
一番高性能なモデルはアバルト 1000で排気量を982ccまで拡大していました。初期モデルは60HPのパワーで最高速150km/hぐらいでしたが､1970年頃の最終モデルは110HPで最高速190km/hに性能が向上していました｡1000 TC(95HP)はグループ2仕様のレースカーで、さらに高性能なグループ5仕様の1000 TCR(118HP)もありました。グループ2は最低生産台数が決められた改造車なのであまり大幅な改造はできませんでしたが、グループ5は外観が市販車ベースであれば中身を大幅に改造できました。(実車画像→ フィアット アバルト 1000 ベルリーナ コルサ 1966)
ミニカーは2000年に発売されたブルム製です。アバルト 750 のミッレ ミリア参戦車をモデル化しているようです。前述したブルム製のフィアット 600のバリエーションで、実車に即して細かな変更がされていて良く出来ていました。変更点はフロントに付いたサソリのエンブレム、外されたバンパー、2連式マフラー、エンジン冷却用に開放状態で固定されたリアカバーなどで、リアカバー下にはエンジンがみえます。ブルムはアバルト 750、850、1000など約30種類以上をモデル化しています。ブルム以外のフィアット 600系アバルトのミニカーはプロゲットK、ソリドの1/18、レベルの1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2000年に発売されたブルム製のフィアット アバルト 850 TC ピーブ サント ステファノ 1966 (1/43 型番R306)の画像です。847㏄(51HP)エンジンを搭載したレース仕様の850 TCをモデル化しています。ピーブ サント ステファノ (PIEVE SANTO STEFANO)とはイタリアの都市名で、そこで行われたレースの参戦車をモデル化しているようです。フロントバンパーの位置に追加されている赤い箱はエンジンのオイルクーラーを内蔵していました。ホイールがカンパニョーロ製(多分)のマグネシウム ホイールに変わっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2005年に発売されたブルム製のフィアット アバルト 1000 1963 (1/43 型番R378)の画像です。これは小さなフロントバンパーが付いていますので、ストリート仕様のアバルト 1000だと思われます。リアカバーが開放状態で固定され、カンパニョーロ製(多分)のマグネシウム ホイールを履き、室内のメータパネルにタコメータが追加されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2005年に発売されたブルム製のフィアット アバルト 1000 ベルリーナ #107 ニュルブルクリング 500km 1967 (1/43 型番R379)の画像です。これはグループ2のレース仕様車1000TCで、ニュルブルクリング 500kmレースの参加車をモデル化しているようです。ラジエータとオイルクーラーが内蔵されたフロントの箱、マグネシウム ホイールと幅広タイヤ、大径のマフラー、開放されたリアカバーなど特徴的な部分が良く再現されています。室内もドライバーシートがバケット式に変えてあり､メータパネルにタコメータが追加されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2005年に発売されたブルム製のフィアット アバルト 1000 ベルリーナ コルサ Gr.5 #18 モンザ 1968 (1/43 型番R381)の画像です。これは上記のアバルト 1000 ベルリーナと見た目はほとんど同じですが、より高性能なグループ5の1000TCRをモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
実車の1000TCと1000TCRはエンジンが異なるのですが、ミニカーでもエンジン部分の造形をちゃんと変えてありました。実車のエンジン画像と見比べてみると1000TCRのエンジンが結構リアルに再現されています。以下は上記1000TC (ベルリーナ #107 赤ライン)と1000TCR (ベルリーナ コルサ Gr.5 #18 青ライン)のエンジン部分の画像です。(実車画像→ フィアット アバルト 1000TCRのエンジン)
以下は2004年に発売されたブルム製のフィアット アバルト 1000 コルサ Gr.2/70 1970 (1/43 型番R370-1)の画像です。1970年に設定されたグループ2/70仕様のアバルト 1000 コルサのプレス仕様車をモデル化しています。グループ2/70という規格はグループ 2にグループ 5並みの改造を認めるもので、このグループ2/70仕様の1000はかなり大幅に改造されていたようで、1000TCRエンジンを搭載し、リアサスペンションが変更され、オーバーフェンダーでレース用の幅広タイヤを履いています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LANCIA FERRARI D50 1956 ITALY
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外形寸法： 全長約3.85m 全幅約1.45m エンジン 変速機： DOHC V型8気筒 2.5L 285HP 5段変速
性能： 最高速280km/h データーベースでランチア フェラーリ D50のミニカー検索
ランチア フェラーリ D50 イタリア 1956年
ランチアはF1に進出することを計画し、1954年にGPカー D50が登場しました。開発はアルファ ロメオでP2/P3を設計し、1937年にランチアに移籍したヴィットリオ ヤーノが担当し、彼らしい先進的な設計を行っていました。ドライブシャフトがドライバーの左側を通るように、エンジン(DOHC V型8気筒2.5L)を斜めに配置することで、ボディ全高を下げて空気抵抗を下げていました。またエンジンをシャーシと一体化しボディ剛性を上げていました。燃料タンクはボディ左右に張り出したポンツーン内に収め、このポンツーンは空力的な効果もありました。そんな訳でD50は当時のF1としてはユニークなスタイルをしていました。
ランチア D50のデビュー戦は1954年スペインGPで、メルセデス ベンツ W196が勝利したレースでしたが、A.アスカリのドライブでポールポジションと最速ラップタイムを記録しD50は能力の高さを示しました。1955年にモンザ サーキットでのテスト中にA.アスカリが事故死しました。エースドライバーを失ったことと資金難からランチアはF1を撤退することになりました。D50の引継ぎに関してランチア、フィアット、フェラーリで交渉が行われ、D50はフェラーリに移譲され、フィアットがフェラーリに資金援助することとなりました。そんな訳でD50は フェラーリ (ランチア) D50となり、ヴィットリオ ヤーノらのランチア技術陣はフェラーリに移籍しました。
ミニカーは1982年に発売されたブルム製です。1956年のイギリスGP 優勝車(ドライバー J.M.ファンジオ)をモデル化しています。1956年式ですからフェラーリに移譲された後のランチア D50です。サイドポンツーンを持つユニークなスタイルが良く再現されていました。ブルムのD50にはノーズの形状が異なる2タイプがあり、バリエーションが数種類ありました。(このイギリスGP 優勝車はノーズコーン的なものが付いていてノーズがやや長いタイプです) これ以外ではマーキュリーの当時物、マテル、イクソなどがあり、移譲される前の1955年式D50 モナコGP仕様をノレブがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI D50 1956 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.85m 全幅約1.45m エンジン 変速機： DOHC V型8気筒 2.5L 285HP 5段変速
性能： 最高速280m/h データーベースでフェラーリ/ランチア D50のミニカー検索
フェラーリ D50 イタリア 1956年
フェラーリは1955年F1 GPシーズン中に財政上の問題でF1から撤退したランチアからランチア D50を譲り受けることになりました。ランチア D50はサイドポンツーン内の燃料タンクをコクピット後方に移すなどの変更が行われてフェラーリ D50となりました。1956年にメルセデス ベンツからドライバーのJ.M.ファンジオが移籍してきました。彼はアルゼンチン、イギリス、ドイツ GPで優勝し、チャンピオンドライバーとなりました。フェラーリ D50はベルギー、フランス GPでも優勝し1956年のGPシーズンを席巻しました。
1957年にはD50を大幅に変更した801 F1が登場しました。(実車画像→フェラーリ 801 F1) 801 F1は新設計のシャーシ、新設計のV型8気筒2.5L(275HP)エンジン、改良されたサスペンション、ポンツーンをなくしたボディなどD50とは全くの別物になりました。1957年にJ.M.ファンジオはフェラーリを去りマセラティに移籍しました。彼がドライブしたマセラティ 250Fは大活躍し、マセラティは初のワールドチャンピオンシップを獲得しました。そのせいもあって1957年シーズンにフェラーリは1勝もできませんでした。
ミニカーはブルム製で1985年頃に発売されました。1956年のモナコ GP 出場車(ドライバー J.M.ファンジオ)をモデル化しています。前述したブルム製 型番R076のランチア D50とはノーズの形状が異なっており、この型番R127のD50のほうがタイヤのホワイトレター表示など仕上げが少しレベルアップしていました。これ以外のフェラーリ D50はマーキュリーの当時物、マテル、イクソなどがあり、フェラーリに移譲される前のランチア D50 モナコGP仕様をノレブなどがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1985年に発売されたブルム製のフェラーリ 801 F1 1957 (1/43 型番122)の画像です。1957年のイギリス GPで5位となった 801 F1 #10 (ドライバー M.ホーソン)をモデル化しています。801 F1はブルムとイクソがモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
フェラーリ 801 F1のミニカー→ データーベースでフェラーリ 801 F1のミニカー検索
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