ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ISHIKO K400 PILE DRIVER 1970? JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
イシコ K400 杭打機 日本 1970?年
杭打機(パイルドライバー)は、ビルや橋梁などの大型構造物を支えるための基礎杭を打撃または振動によって地中に打ち込む建設工事用機械です。杭打機にはドロップハンマー、気動ハンマー、ディーゼルパイルハンマー、および振動パイルドライバーなどがあります。ドロップハンマー式の杭打機は重錘(おもり)をワイヤロープで櫓(やぐら)の上に巻き上げ、落下させて杭を打ち込みます。杭打機としてはもっとも古くから使用され、現在では小規模な基礎工事や補助的用途に用いられます。気動ハンマー式は蒸気または圧縮空気によりピストンを上下運動させ杭を打撃して打ち込むもので、スチームハンマーまたはエアハンマーとも呼びます。
ディーゼルパイルハンマーはディーゼルエンジンのピストンの上下運動を杭の打撃に利用するものです。、単にディーゼルハンマーとも呼びます。ディーゼルエンジンの爆発力を使う為、打撃力が強力ですが騒音が大きく排ガスが出るので日本国内の市街地では使用できません。振動パイルドライバーは杭に振動を与えて土中の杭の側面および先端の抵抗を軽減し、同時に連続的振動載荷によって杭の打込みおよび引抜きを行うものです。振動の発生には電動機を使用します。
ミニカーは1975年に発売されたダイヤペット製の当時物で、ドロップハンマー式のイシコ K400 杭打機をモデル化しています。イシコは当時のIHIグループの建機メーカーでしたが、現在は事業譲渡により株式会社加藤製作所が杭打機を製造しているようです。実車のサイズが良くわかりませんが、おおよそ1/70ぐらいの縮尺になっているものと思われます。実車の画像などが見つからないので、どの程度リアルに出来ているのかは明確に分かりませんが、ドロップハンマー式の杭打ち込み動作がうまく再現されてますので、かなりきちんとモデル化されているのではないかと思われます。キャタピラーはゴム製で実際に可動します。付属品で打ち込む杭(パイル)が付いています。
ダイヤペットは同じ杭打機でサイズの小さなもの(1/90)も作っていました。 これ以外のイシコのミニカーはダイヤペットがクレーン車と油圧ショベルを作っていました。このような建機のミニカーはダイヤペット、シンセイ(SHINSEI)、エーダイ(EIDAI)が様々な車種をモデル化していましたが、現在は国産メーカーで手掛けているところはありません。なお欧州ではNZGなどが建機のリアルなミニカーを作っています。 以下は杭打機の正面/側面図と、杭打機が杭を打ち込む動作の画像です。巻き上げハンドルを回してホルダーを下に下げると、ホルダーが重錘(おもり)を掴みます。その後ハンドルを回してホルダーを上に上げて最上部でホルダーのフックが外れて重錘が下に落下しパイルを打ち込みます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は杭打機台座の回転動作と巻き上げハンドル部の画像と杭打機に杭をセットアップする画像です。台座は360度回転します。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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GM CHEVROLET CAMARO Z28 1971 USA
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外形寸法： 全長約4.78m 全幅約1.89m エンジン 変速機： V型8気筒 5.7L 350HP 4段変速/3段自動変速
性能： 最高速210km/h データーベースでシボレー カマロ 2/3代目のミニカー検索
GM シボレー カマロ Z28 アメリカ 1971年
1970年にGM シボレー カマロ 2代目が登場しました。シャーシは初代と同じでエンジンなどの主要部品もそのままでしたが、ボディは大型化されてスポーツカー的なデザインに変更されました。安全基準の強化で屋根のないオープンカーの設定が無くなり、クーペだけになりました。(Tバールーフ仕様はありました) グレードは初代と同じSS、RS、高性能版のZ28とSS396があり、1973年に豪華仕様のLTが追加されました。当初のエンジンは6気筒3.8L/V型8気筒5L/5.7L(350HP Z28)/6.5L(375HP SS396)などがありました。
1974年のマイナーチェンジで、衝撃吸収大型バンパーが採用されてグリルが後傾し、丸型4灯式テールライトが横長に変更されました。1975年に排ガス規制の影響でハイパワーエンジンがなくなり、高性能版のZ28が姿を消しました。1977年にZ28は復活しましたが1971年に馬力表示がグロスからネットに変更されたことと排ガス対応で、表示馬力は185HPと大幅に低下しました。1978年のマイナーチェンジでフロント/リアの意匠が変更されました。その後1981年までモデルチェンジされずに生産されましたが、これは排ガス規制への対応が新型車開発より優先された為でした。1982年にカマロ 3代目にモデルチェンジしました。
ミニカーは2021年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションの1台です。シボレー カマロ 2代目の高性能版Z28をモデル化しています。メーカーは明記されていませんが、イクソが カマロ 2代目 Z28を型番CLC385Nでモデル化しているので、それを流用しているのだと思われます。(ミニカーを台座に固定するネジに3角溝があるネジが使われていて、このネジを使用するのはイクソ系列のメーカーの特徴ですので) プロポーションが良く、カマロ 2代目のフロントの造形がうまく再現されているなど、実車の雰囲気が良く再現されていました。定価が2000円ほどの安価なミニカーながら、ナンバープレートなど細部もそこそこリアルでかなり良い出来ばえでした。これ以外のカマロ 2代目のミニカーはアーテル(ERTL)の1/18、スパーク(レジン製)の1/43、マテルの1/64、ブレキナの1/87、ジョニーライトニングの1/64、グリーンライトの1/64などたくさんあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FORD MERCURY COMET GT 1971 USA
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外形寸法： 全長約4.61m 全幅約1.8m エンジン 変速機： V型8気筒 5L 210HP 3段自動変速
性能： 最高速185km/h データーベースでマーキュリー コメットのミニカー検索
フォード マーキュリー コメット GT アメリカ 1971年
1960年代のマーキュリーのラインアップは下位からコンパクトカーのコメット、中級車のメテオ、フルサイズカーのモントレー、モンテクレア、パークレーン、S-55、ワゴンのコロニーパークなどがありました。コメット 初代は1960年に登場し、当初コメットという独自ブランドでしたが、1962年からマーキュリー コメットとなりました。2/4ドアセダンと2/4ドアワゴンがあり、6気筒2.4L(90HP)エンジンを搭載する、全長の4.94mのコンパクトカーでした。1963年にV型8気筒4.3L(164HP)エンジンが追加されクーペとコンバーチブルが追加されました。(実車画像→ フォード マーキュリー コメット 1962)
1964年にコメット 2代目が登場しました。ボディは少し角ばった形状になりました。V型8気筒エンジンが搭載されるようになり、高性能なコメット サイクロンが限定生産されました。1965年に縦型4灯式ヘッドライトが採用され、フロント/リアのデザインが変更されました。(実車画像→ フォード マーキュリー コメット 1964)
1966年にコメット 3代目が登場しました。ボディが大型化され、コンパクトカーからミッドサイズカーとなりました。V型8気筒6.4L(335HP)エンジンを搭載したコメット サイクロンが設定され、このモデルは当時マッスルカーと呼ばれた高性能車でした。(実車画像→ フォード マーキュリー コメット サイクロン GT 1966)
1968年にコメット 4代目が登場しました。この世代のコメットは2ドアクーペのみとなりました。1969年以降にコメットの名前は使われなくなりましたが、高性能モデルにはサイクロンの名前が継続して使われました。(実車画像→ フォード マーキュリー コメット スポーツ クーペ 1969)
1971年にコメット 5代目がコンパクトカーとして登場しました。このコメットはコンパクトカー マベリックの兄弟車で、4ドアセダンと2ドアクーペがあり、マベリックより装備が充実していました。標準のエンジンは6気筒2.8L(100HP)で、高性能版のGT(2ドアクーペのみ)にはV型8気筒5L(210HP)エンジンが搭載されていました。GTはフロントグリルが黒塗りされ、ボンネットにエアインテークが付き、内装もバケットシート装備などスポーティな仕様でした。ただ先代のサイクロンほど高性能なモデル(マッスルカー)ではありませんでした。GTは1975年に生産中止となりましたが、コメットは1977年まで生産されました。後継車はマーキュリー ゼファーでした。
ミニカーは2023年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションです。マーキュリー コメット 5代目の高性能版GTをモデル化しています。メーカーは明記されていませんが、このシリーズはイクソが製造しています。ディスプレイケースの裏側にフォードがモデル化を認証したオフィシャルロゴが付いているだけあって、プロポーションが良く実車に即したカラーリングでコメットGTがうまく再現されていました。ナンバープレート、 BFGoodrichロゴ付タイヤ、室内のインパネなどの細部も良く仕上げてありました。定価が2190円と安価ながら、価格以上のとても良い出来ばえに仕上がっています。このシリーズの No35でコメット サイクロン 1966もモデル化されています。これ以外のコメット 5代目のミニカーはないようで、初のモデル化だと思います。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FORD MUSTANG I MACH I 1971 USA
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外形寸法： 全長約4.81m 全幅約1.88m エンジン 変速機： V型8気筒 5.8L 240HP 3/4段変速
性能： 最高速198km/h データーベースでマスタング 初代(1971年以降)のミニカー検索
フォード マスタング I マッハ I アメリカ 1971年
フォード マスタングは1969年と1971年にボディが拡大され、1971年には全長4.81mX全幅1.88m(登場時4.63mX1.73m)となりました。それに伴いボディは幅が広いフラットなスタイルになっていきました。特に緩やかに傾斜したルーフを持つ1971年式のファーストバック(SPORTSROOFと称する)は見た目は実にかっこいいのですが、室内は狭く後方視界は最悪だったようです。マスタングの高性能版としてはマッハ I(MACH I)やレースのホモロゲーション用のボスシリーズ(BOSS 302/BOSS 429)がありました。特に1971年式のマッハ Iは映画「007 ダイヤモンドは永遠に (1971年末 公開)」でボンドカーとしてとして使われたこともあって良く知られています。(劇中車の画像→ マスタング マッハ I 劇中車)
上述したように1969年と1971年に大幅なデザイン変更がありましたが、1973年まで生産されたモデルをマスタング 初代(マスタング I)と分類します。(1969年式を2代目とする分類もありますが) ボディの大型化やハイパワー化が、当初のマスタングの低価格コンパクトカーというコンセプトから外れるようになり、次第に販売は低迷していきました。また1970年代のオイルショックや排ガス規制が大型車やハイパワー車を駆逐するようになり、アメリカ車は次第に小型化されていきました。(この時流にのって販売台数を伸ばした代表が日本車でした) 1974年に2代目のマスタング IIにモデルチェンジしました。
ミニカーはミニチャンプス製のマスタング I マッハ Iで、2009年に黄色、2010年にこの緑色が発売されました。ミニチャンプスらしいうまい造形で、実車の平べったい感じがうまく再現されていました。実車に即したカラーリングで灯火類やストライプ/ロゴがリアルに再現されていて非常に良い出来ばえでした。2024年現在でもマスタング マッハ I の1/43量産ミニカーではこれが最高傑作であると思います。ミニカーがあまりに平べったいので、これはデフォルメで強調されているのだろうと思っていました。しかし実車の側面画像とミニカーの側面画像を以下の比較画像のように比べてみると、ミニカーは車高短ぎみですが、実車のプロポーションに忠実であることが分かりました｡(この側面画像を見ると室内が狭かったであろうことも想像がつきます) これ以外のマッハ Iのミニカーはコーギーの当時物 1/43、オートアートの1/18、サンスターの1/18、グリーンライトの1/43と1/64、京商の1/64などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は俯瞰/床下部分の画像と実車側面画像とミニカー側面画像を並べた比較画像です。床下部分にはサスペンション/ドライブシャフト/排気管がリアルに再現されています。実車との比較画像を見るとミニカーが実車をリアルに再現していることが良く分かります。(ただしミニカーは車高を下げています ミニチャンプスは意図的にこのようなモデル化をしていました) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1972年に発売されたコーギー製の当時物 フォード マスタング マッハ I ボンドカー(1/43 型番391)の画像です。このミニカーは本来はボンドカーとして作られたものではなかったのですが、発売時期にマッハ I がボンドカーとして使われた映画「007 ダイヤモンドは永遠に」が公開されたので、既に出来上がっていた梱包箱に「Diamonds Are Forever James Bond 007」と書かれたラベルを貼付けてボンドカーとして販売したものでした。したがって黒いボンネット部分は映画に出てくる車とは違っていました。実車の雰囲気がうまく再現されていて、1970年代のミニカーとしてはそこそこの良い出来ばえでした。また当時マッハ I の1/43のミニカーがこれしかなかったことから、このミニカーは人気がありました。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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GM CHEVROLET NOVA SS 1971 USA
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外形寸法： 全長約4.81m 全幅約1.84m エンジン 変速機： V型8気筒 5.7L 270HP 4段変速
性能： 最高速179km/h データーベースでシボレー ノバのミニカー検索
GM シボレー ノバ SS アメリカ 1971年
1962年にGM シボレー部門のコンパクトカーとしてシェビー (CHEVY) II が登場しました。シボレーには既にコンパクトカーのコルベアがありましたので、シボレーの2番目のコンパクトカーという意味でシェビー IIという名前になったそうです。シェビー IIには4ドアセダン、2ドアクーペ/ハードトップ、5ドアワゴン、2ドアコンバーチブルがあり、最上級グレードにはノバというグレード名が付きました。当初のエンジンは4気筒2.5L/6気筒3.2Lが搭載され、1964年に6気筒3.8L/V型8気筒4.6L(195HP)が追加されました。1965年のマイナーチェンジでフロントの意匠が小変更され、V型8気筒5.4L(300HP)エンジンが搭載されました。この5.4Lエンジンを搭載した高性能版のSS(スーパー スポーツ)は、上級車のポンティアック GTO並みの動力性能を持つマッスルカーでした。(実車画像→ GM シボレー シェビー II 1962)
1966年にシェビー II 2代目が登場しました。基本的なデザインは先代を踏襲しフロントグリルが変更され、コンバーチブルの設定がなくなりました。V型8気筒4.6L/5.4Lエンジンがオプションで搭載できた高性能版のノバ SSは2ドアクーペのみの設定でした。(実車画像→ GM シボレー シェビー II セダン 1967、GM シボレー シェビー II ノバ SS 1967)
1968年にシェビー II 3代目が登場しました。モデルチェンジに際してシェビー II という名前が使われなくなり、1969年からはシボレー ノバに統一されました。ボディが大きくなり、ワゴンの設定がなくなりました。4気筒2.5L、6気筒3.8L、V型8気筒5L/5.4Lエンジンと、高性能版SSにはV型8気筒5.7(255HP)/6.5L(350HP)エンジンが搭載されました。足回りの強化オプションなどが選択できたノバ SSは当時もっとも手ごろな価格のマッスルカーでした。ただマッスルカーの人気の低下で6.5Lエンジンがなくなるなど、SSは単なるスポーティ仕様になっていきました。1973年のマイナーチェンジで衝撃吸収バンパーが付いたことでフロントグリルが変更され、ハッチバッククーペが追加されました。1975年にノバ 4代目にモデルチェンジしました。 (実車画像→ GM シボレー ノバ セダン 1976)
ミニカーは2022年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションです。メーカーはイクソです。前フェンダーに350のロゴがあるので、シボレー ノバ 3代目で5.7L(350cu in)エンジン搭載の高性能版SSをモデル化しています。プロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されていました。実車に即してホイール、フロントグリルのSSロゴ、黒のストライプなどが再現され、室内もそこそこリアルに仕上げてありました。定価が2200円ほどの安価なミニカーながらレベルの高い出来ばえになっていました。なお このアメリカンカー コレクションに共通することですが、ミニカーの梱包箱裏面にはGMの認証済みを示す3Dホログラムが表示されていました。アメリカンカー コレクションはNo.99とNo.102でノバの特別仕様車のスプリット オブ アメリカ 、イェンコ デュースもモデル化していました。これ以外のシボレー ノバのミニカーはサンスターの1/18 初代、ジョニーライトニングの1/64 初代、M2マシーンの1/64 2代目、ダンバリー ミントの1/24 3代目、GMPの1/43 3代目などたくさんあります。(シェビー IIの名前ではモデル化されいないようです) 以下はフロント(フェンダー部分拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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