ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
FERRARI 512S MODULO PININFARINA 1970 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.48m 全幅約2.04m エンジン 変速機： DOHC V型12気筒 5L 550HP 5段変速
性能： 公称最高速350km/h ? データーベースでフェラーリ モデューロのミニカー検索
フェラーリ 512S モデューロ ピニンファリーナ イタリア 1970年
フェラーリ 512S モデューロは1970年のジュネーブ ショーで公開されたコンセプトカーでした。前述したフェラーリ 512S ベルリネッタと同じピニンファリーナによるミドシップ スポーツカーで極めて未来的なデザインでした。ドアはなくキャビン上部がキャノピー式に前にスライドして開閉し、ヘッドライトはリトラクタブル式でした。MODULO(イタリア語でモジュールの意)という名前は、上下左右に分割したモジュールの組合せでボディを構成するといったこの車のコンセプトを意味していました。公開されたコンセプトカーは2シーター クーペでしたが、キャノピーを取り外せばオープンカーとなり、2シーターのモジュールを4シーターのモジュールに交換すれば4シーターのリムジンになるというものでした。
このコンセプトカーはタイヤの存在を意図的に隠していたので、自動車というよりも宇宙船のような感じがしました。前輪を操舵するスペースが十分に無いようにみえるので、まともにカーブを曲がれたのかどうか疑問です。このコンセプトカーは1970年の大阪万博のイタリア館に未来の車として展示され人気を博しました。1970年に登場したモデューロでしたが、この車以上に未来的なコンセプトカーは2024年現在でも出ていないように思います。なお名前が512Sとなっていますが、実際にはカンナム レース用に開発した612Pのシャーシを使っていたとのことです。
ミニカーは1972年に発売されたマーキュリー製の当時物で縮尺1/32と大きめのミニカーでした。車高がやや高めで実車の平べったいイメージが今一つでしたが、当時のミニカーとして全体的に良い出来ばえでした。実車同様にキャビン上部キャノピーがスライドして開閉しリアパネルも開閉できました。2シーターの内装やリアパネル下のV型12気筒エンジンも良く再現されていました。この黒のカラーリングは公開された時のカラーリングを再現したものでした。(大阪万博で展示されたモデューロは白でしたが) これ以外の当時物ミニカーはポリトーイとそれをコピーしたオートピレンがありました。当時物以外ではレッドラインやミニ ミニエラのレジン製などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像とリアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1972年に発売されたポリトーイ製の当時物 フェラーリ 512S モデューロ (1/43 型番M17)の画像です。これも上記のマーキュリー製と同様に実車の平べったい感じが今一つですが、当時のミニカーとして良い出来ばえでした。また1/43サイズながらキャノピーがスライドするギミック付きなのは、ギミックが得意だったポリトーイらしいところです。リアパネルも開閉でき、エンジンが再現されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロントの拡大画像とリア/リアカウルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LAMBORGHINI JARAMA 1970 ITALY
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外形寸法： 全長約4.49m 全幅約1.82m エンジン 変速機： DOHC V型 12気筒 3.9L 350HP 5段変速
性能： 最高速260km/h データーベースでランボルギーニ ハラマのミニカー検索
ランボルギーニ ハラマ イタリア 1970年
前述したランボルギーニ イスレロの不人気を挽回するために､1970年に登場したのがハラマでした｡(名前はスペインのマドリードにあるハラマ サーキットに由来しています) ボディはエスパーダをベースにしており､ホイールベースを短縮して2+2座に仕立てていました。デザインはベルトーネ(マルチェロ ガンディーニ)で､直線的なラインを基調にしたシンプルなスタイルでしたが､ハーフコンシールドのヘッドライトを配したフロントグリルはユニークでした。
イスレロと同じDOHC V型 12気筒4L(350HP)DOHCエンジンを搭載し､5速変速で､最高速260km/hの性能でした。そこそこの実用性がある2+2座ながらも、短いホイールベースにより操縦性が優れた車だったようで､創業者のフェルッチオ ランボルギーニ自身が愛用していたそうです。1972年に365HPにパワーアップしたハラマ Sが登場しました。ハラマ Sにはエアコンや3段自動変速機も設定されていました。ただ同時期のミウラに比べると地味な車だったので､販売は低調で1976年までに約300台が生産されました｡
ミニカーは2004年に発売されたミニチャンプス製です。ユニークなハーフコンシールド ヘッドライト/フロントグリルとシンプルな面構成のボディなど実車の雰囲気がうまく再現されていました。室内のインパネなどの細部もミニチャンプスらしいリアルな仕上げで良く出来ていました。当時物ミニカーとしてはポリトーイがそこそこの出来ばえの物を出していましたが、実車の人気を反映してか当時物ミニカーはそのポリトーイ製しかありませんでした。当時物以外のミニカーでもミニチャンプス以外では京商の1/64、ホワイトボックスのラリー仕様ぐらいしかありません。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1973年に発売されたポリトーイ製の当時物 ランボルギーニ ハラマ(1/43 型番M25)の画像です。平べったくデフォルメされていたので、実車の雰囲気からは少し外れていました。1970年代のミニカーはリアリティよりもコストダウンが優先されるようになり、このミニカーにも安っぽいフリーホイールが採用され、フロントグリルとバンパーと底板を一体化するコストダウン設計が採用されていました。それでもボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きで、排気管を別部品で再現するなど、ポリトーイ流のリアルなメカを再現する作風はまだこのハラマには残っていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/トランク開閉の画像です。「LAMBORGHINI」のロゴが表示されたV型12気筒エンジンがリアルに再現されているのはポリトーイらしいです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はポリトーイ製と上記ミニチャンプス製の床下(底板部分)の画像です。ポリトーイは排気管を別部品で再現していますが、その排気管の取り回しなどの造形がどちらもほぼ同じなので、これは実車に即した造形であると考えられます。ミニチャンプスの方がよりリアルに再現していますが、1970年代のポリトーイでもこれぐらいきちんと床下部分を再現していました。なおミニカーを台座から外さないと床下の造形は見えませんので、最近の新興ブランドでは床下の造形を手抜きして何も再現していない物があります。ただ昔からの老舗ブランドは現在でも床下の造形を手抜きすることはありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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RELIANT BOND BUG 700ES 1970 UK
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リライアント ボンド パグ 700ES イギリス 1970年
イギリスの3輪車の代表的なメーカー リライアント(RELIANT)社は、1935年に創立されました。前1輪後2輪の構造の3輪車としてリーガル(REGAL)、ロビン(ROBIN)、リアルト(RIALTO)などがあり、創業当時から2000年頃まで長い間作られていました。またリライアント社はシミター(SCIMITAR)というV型6気筒2.5-3Lエンジンを搭載した高性能なスポーツカー(4輪車)も手がけており、こちらも1990年頃まで生産していました。なおリライアント社は2002年に自動車生産を止めました。(実車画像→ リライアント リーガル MK III、リライアント シミター)
ボンド バグは同じような3輪車を作っていたボンド社が、リライアント社の傘下となって1969年に登場させた3輪のスポーツカーでした。(実車画像→ ボンド 3輪車） リーガルをベースにしていましたが、若者向けとして思い切ったウエッジシェイプを採用したかっこいいスタイルが特徴でした。通常のドアではなくキャノピー全体を大きく上に開いて乗り降りします。水冷4気筒700cc(29HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速120km/hと結構高性能でした。ただ当時人気のあったミニよりも値段が高かったそうで、その為4年間で2000台ほどしか生産されなかったようです。
ミニカーは1971年に発売されたコーギー製の当時物です。実車はもう少し全体的にシャープな感じですが、このミニカーはフロントの顔つきなど子供向けのかわいらしい感じにコーギー流のデフォルメがされていました。また実車のキャノピー側面はキャンバス生地のようですが、そこは黒いラベルを貼って済ませています。ただ未来的なキャノピー開閉をギミックとして実現させていたのは、コーギーらしいところでした。リア車軸の上にある銀色のレバーを押すことでキャノピーのロックが外れ、バネの力でキャノピーが自動的に開きます。ナンバープレートの「JB 007 GB」も遊び心の感じられる番号です。2023年現在でもボンド バグの量産ミニカーはこれしかないようです。(1/18のレジン製モデルを「DNA Collectibles」という新興ブランドが手掛けていて、オックスフォードからも1/76で2024年に発売される予定です) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LAND ROVER SERIES IIa 109 PICKUP 1970 UK
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外形寸法： 全長約4.7m 全幅約1.67m エンジン 変速機： 4気筒 2.3L 77HP 4X2段変速 4WD
性能： 最高速112km/h データーベースでランドローバー シリーズ IIのミニカー検索
ランドローバー シリーズ IIa 109 ピックアップ イギリス 1970年
ランドローバー シリーズ IIは、1961年にマイナーチェンジされてシリーズ IIaに変わりました。シリーズ IIとシリーズ IIaは外観はほとんど同じで、ディーゼルエンジンが4気筒2.3Lに変わりました。1967年にはロングホイールベース仕様に6気筒2.6L(83HP)エンジンが追加されました。1969年には法規制に対応する為にヘッドライトがフェンダーに移動し、特徴的な寄り目スタイルが変更されました。ランドローバーは1970年頃には年間約6万台が生産され絶好調でした。(半数以上は世界中に輸出されていました) 1971年にシリーズ IIIにモデルチェンジしました。
1950年代後半から1960年代にはフォワード コントロールと呼ばれるエンジンを座席下に搭載したキャブオーバー式商用車が多く登場しました。(実車画像→ フォード テームズ 400E、ベッドフォード CA) ランドローバーもシリーズ IIa 109をベースにしたキャブオーバー式商用車 シリーズ IIa FC(FOWARD CONTROLの略)を1962年に登場させました。1966年にはホイールベースを110インチに延ばした改良型のIIb FCに変わりました。FCは消防車などの特殊車に使用されたようですが、あまり売れなかったようで、1974年には生産中止となりました。(FCは鼻が短いですが、顔つきはランドローバーでした) (実車画像→ ランドローバー FC 消防車)
ミニカーは1970年に発売されたディンキー(英)製の当時物です。シリーズ IIa 109のピックアップをモデル化しています。(年式は不明なので、シリーズ IIaの最終年式にしています) ディンキーらしいがっちりとした作風で、当時のミニカーの標準的な出来ばえでした。ドアとボンネットが開閉するギミック付きです。同じ型を使った消防車、爆弾処理車、レッカー車などのバリエーションが数種類ありました。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/荷台の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
これ以外のシリーズ IIaのミニカーではブレキナの109(1/87)やギスバルのピックアップ(1/64)があります。なおシリーズ IIとIIaをミニカーで区別するのは難しいので、当方のデーターベースでIIとIIaを区別しているのは当方の個人的見解によるものです。シリーズ IIa FCのミニカーはマッチボックスの当時物の消防車やオックスフォードの消防車(1/76 FT/6という名前でFCの先行車的なモデル)などがあります。
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LAND ROVER RANGE ROVER 1970 UK
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外形寸法： 全長約4.47m 全幅約1.78m エンジン 変速機： V型8気筒 3.5L 128HP 4段変速
性能： 最高速155km/h データーベースでレンジローバー 初代のミニカー検索
ランドローバー レンジローバー イギリス 1970年
ランドローバーで培ったオフロードカー技術に､ローバー P5/P6の高級車の味付けを行った全く新しい概念の高級車レンジローバーが1970年に登場しました。発売されるとすぐに高い評価を得て､｢4WDのロールスロイス｣としてイギリス上流階級のステータスシンボルとなりました。虚飾を廃したシンプルな外観のボディに､V型8気筒3.5L(128HP)エンジンを搭載し､4段変速機と2段のトランスファーによるフルタイム4WD車でした。室内は大人5人が快適にくつろげ､最高速155km/hの高速巡航から悪路走行までエレガントにこなしました。当初は2ドアだけでしたが､1982年に4ドアが追加されました｡
1986年に4気筒2.4L(106hp)ターボディーゼルエンジンが追加され、ガソリンエンジンは1988年に3.9Lに拡大され、最終型では4.2Lになりました。1982年に3段自動変速機が設定され、1983年に5段変速機が追加されました。フルタイム4WDシステムでは1988年にABSを採用するにあたり、当初のベベルギア式センターデフがビスカスカップリング式に変更されました。1992年には4WD車として初の車高調整機能付きのエアサスペンションが採用されました。1995年に2代目が登場した後も、1996年まで生産されました｡初代の生産台数は約32万台でした。
ミニカーは1970年に発売されたディンキー(英)製の当時物です｡左ハンドルなので輸出仕様をモデル化しています。メタル製のフロントグリルなどディンキーのやや骨太な作風がこのレンジローバーにはよく合っていて､当時物ミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きで、テールゲートは実車同様の2分割で開閉します。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲートの開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ディンキー以外の当時物ミニカーとしてはコーギー、ポリトーイ、マッチボックス、Bブラーゴ(マートイ)などがありました。当時物以外ではソリド(べレム)、イクソ、バンガーズ、ヘルパの1/87、トミカ、ノレブ、ALMOST REALなどがあります。以下は1975年に発売されたBブラーゴ製の当時物 ランドローバー レンジローバー(1/24 型番0104)の画像です。なお発売された当時はBブラーゴではなくマートイ(MARTOYS)というブランド名でした。マートイ ブランドは数種類が発売された後にBブラーゴ ブランドに変わりました。Bブラーゴは1/24の大スケールミニカーの先駆者でしたが、このレンジローバーは当時のミニカーとしてはかなりレベルの高い出来ばえとなっていました。ボンネット/ドア/リアゲートが開閉するギミック付きで、室内やエンジン/床下部分のドライブトレーンのメカ部分などもそこそこリアルに再現してありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/リアゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1995年に発売されたソリド製の当時物 ランドローバー レンジローバー(1/43 型番1817)の画像です。これはソリドのYESTERDAY シリーズという比較的廉価(定価2000円)なミニカーでしたが、ソリドらしいシャープな造形で室内などの細部が良く再現されていて良い出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1972年に発売されたコーギー製の当時物 ランドローバー レンジローバー 交通事故処理車(1/43 No.461)の画像です。交通事故を処理するポリス仕様で、警官フィギュア、通行規制の立て看板、円錐コーンが付属しています。サイドウィンドーの黒いシャッターを下ろすと赤十字のロゴが表示されます。テールゲートが開閉し室内に立て看板や円錐コーンを収納していますので、それらを使って以下のようなちょっとした情景ジオラマができるというコーギ流の楽しい仕様となっていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像とテールゲートの開閉ギミックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は俯瞰図とフィギュアと付属品の画像です。室内には付属品が収納されていて、付属品を取り出して交通事故処理のジオラマができます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2014年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのランドローバー レンジローバー (1/43 No.229)の画像です。メーカーはイクソで、イクソのカタログモデルの型番CLC244の仕上げを簡略化したものです。左ハンドルなので輸出仕様をモデル化しています。最近のミニカーなのでドアミラーが付いています。国産名車コレクションの標準的な良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
