ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ISUZU HILLMAN MINX 1956 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますVANGUARDS VA06800 1/43 95mm
実車諸元 画像参照
イスズ ヒルマン ミンクス 日本 1956
日本の自動車メーカーとして最も古い歴史を持つのがいすゞ自動車で、昭和初期から大型車とそのディーゼルエンジンの製造を行っていました。戦後もトラック/バスなど大型ディーゼル車両の生産では日本の主力メーカーでした。なお「いすゞ」という表記がが正式ですが 当HPでは以下「イスズ」の表記で統一しています。
イスズは欧米の最新技術を導入して乗用車生産に進出するために、イギリスのルーツグループと技術提携し、1953年にルーツグループのヒルマン ミンクスのノックダウン生産を始めました。(実車画像→ ヒルマン ミンクス 1953) 初代のイスズ ヒルマン ミンクス PH10型は4気筒1.3L(38HP)を搭載する4ドアセダンの小型車で、4段変速、最高速度110km/hの性能でした。当時このような乗用車が購入できたのは、ごく一部の富裕層だけでした。 1956年には2代目のPH100型に切り替わり、技術の習得が進むにつれ部品の国産化と細かい仕様変更が進み、1957年には国産化が完了しました。その後もエンジン排気量の1.5Lへの拡大などマイナーチェンジが続けられ、1964年まで生産されました。
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イスズ ヒルマン ミンクスの当時物のミニカーはモデルペットとミクロペットがありますが、大変貴重なレア物で実物を見たことがありません。ここに掲載したミニカーは2004年に発売されたイギリスのバンガーズ製で、本家ルーツグループのヒルマン ミンクス 1958年です。イスズのミンクス PH100型とはフロントグリルなど外観が多少異なりますが、基本的なスタイルはほとんど同じです。最近のミニカーではトミカ リミッテドが1956年式と1963年式をモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) |
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ISUZU BELLEL 1962 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますJAPANESE CAR COLLECTION 53 1/43 105㎜
実車諸元 画像参照
イスズ ベレル 日本 1962
前述したヒルマン ミンクスのノックダウン生産でノウハウを蓄積したイスズは、初の自社開発乗用車としてベレルを1962年に発売しました。当時の主たる需要であったタクシー用の中型セダンで、トヨタ クラウン/日産 セドリックがライバルでした。ヒルマン ミンクスを踏襲した前輪独立/後輪固定サスペンションを持つオーソドックスな構造でした。ボディは欧州風のシンプルなデザインで、三角形のテールライトが特徴でした。4気筒2Lディーゼル、4気筒1.5/2L(85HP)エンジンを搭載し、3段変速、最高速度136km/h(2L)の性能でした。
発売初期の製造不良やライバル車(トヨタ クラウン/日産 セドリック)より古臭くみえるデザインのため、ベレルの販売は芳しくありませんでした。1965年には、縦型2灯式のヘッドライトを採用するなどしてデザインを一新しましたが、装備や性能で見劣りするベレルに勝ち目はなく、1967年に一代限りで生産中止となりました。(実車画像→イスズ べレル 1967)
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ミニカーは2008年に発売された国産名車コレクション製でメーカーはノレブです。プロポーションが良く、実車に即したカラーリングで実車の雰囲気がうまく再現されています。フロントグリルやボンネット上のマスコットなど細部の仕上げも丁寧です。初期の国産名車コレクションのノレブ製ミニカーはこのベレルのように今までモデル化されなかった車種が選択され、従来の雑誌付きミニカーのレベル以上に仕上げた物が多くありました。(ノレブ製でなくなったあたりからレベルが落ちましたが) ベレルの当時物ミニカーはモデルペットと大盛屋のミクロペットがありましたが、これらはめったにお目にかかれないレア物です。1980年代にカドー玩具がそのミクロペットのべレルの復刻版ミニカーを発売しています。 以下は国産名車コレクションのフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) |
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以下は1980年に発売されたカドー玩具製のベレル 2000 デラックス 1962 (1/50 レプリカ シリーズ REP2) の画像です。1960年代のミクロペット フリクションシリーズ(アンチモニー製)のベレルの金型を使用して、復刻版(レプリカ)として作られたものです。ミクロペット フリクションシリーズとは車軸に付けたフライホイールの慣性で走行させる構造のフリクション玩具として作られたミニカーのシリーズです。昔の金型を流用しているので、オリジナルのミクロペットと同じような出来ばえになっているようです。ただしオリジナルのミクロペットのフリクション動力部分は再現しておらず、窓枠などのメッキ処理も違っているとのことです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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ISUZU BXD30 BUS 1964 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますTOMICA DANDY D35 1/43 196mm
実車諸元 画像参照
イスズ BXD30 ボンネットバス 日本 1964
戦前の川崎航空機工業が戦後に川崎産業と改称し、バス車体製造を始めたのがいすゞバス製造の始まりでした。1950年にいすゞ自動車と提携し、その後同業他社との合併などで社名は何度か変わっていますが、主要な国産バス製造メーカーでした。1995年にいすゞバス製造に社名変更し、1997年にはいすゞ自動車の100%子会社となりました。2003年に日野自動車といすゞ自動車のバス部門が統合されジェイ バスが発足し、現在いすゞバス製造はジェイ バスの宇都宮事業所になっています。(以下「いすゞ」を「イスズ」と表記します)
昭和初期の懐かしいボンネットバスとして、一番有名なのはイスズのBX系ボンネットバスでしょう。フロントにガソリンエンジンを搭載するボンネットバス BX80は1947年(昭和22年)に登場しました。以下BX系バスの変遷の概要です。
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1959年 エンジンをパワーアップしBX521/BX531/BX552に移行 ボンネットが中央ヒンジのバタフライ式から後ヒンジのアリゲーター式に変わる |
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ミニカーはトミカ ダンディ製で、1980年頃に発売されました。BXD30バスの三重交通(お伊勢さん)仕様をモデル化しています。マニア向けとして1/43でモデル化したトミカ ダンディの意欲作でした。1/43ですから全長196㎜の堂々たるサイズで、当時のミニカーとしては非常に良い出来ばえでした。ドアとボンネットが開閉するギミック付きで、昔風の懐かしいバス停も付いています。 バリエーションとして東海自動車、濃飛バス、一畑電鉄仕様がありました。人気のあるBX系ボンネットバスはトミカ、トミカ ダンディ(1/43)、タルガ(1/110)、京商(1/80)などで約80種類以上がモデル化されています。(それ以外にもトミカの特注品が非常に多くあります) 以下はフロント/リアの拡大画像とドア開閉等ギミック動作画像です。ドアの開き方が折り畳み式でないのは、それ以外が良く出来ているのでやや残念です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボンネットを開閉したエンジン部の画像とバス停/乗用車(1/43 国産名車コレクション イスズ ベレル)と並べた画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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ISUZU FLORIAN 1967 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますDIAPET 178 1/40 106mm
実車諸元 画像参照
イスズ フローリアン 日本 1967
イスズ フローリアンはベレットより上級の中型車として1967年に登場しました。ベレットに採用された独立懸架サスペンションなどの先進技術は採用されず、後輪リーフリジットサスペンションといった信頼性重視のオーソドックスな設計でした。6ライト式サイドウインドーの開放的な室内や大型角形ヘッドライトを持つ個性的なデザインは、イタリアのカロッツェリア ギアに委託したものでした。4ドアセダンと5ドアバンの設定で、4気筒1.6L(84HP)エンジンを搭載し、3段変速で最高速150ｋｍ/hの性能でした。
1969年には90HPにパワーアップしたスポーツ仕様のTSが追加されました。1970年のマイナーチェンジで丸型4灯式ヘッドライトに変わり中期型となり、117 クーペ用の1.8L(115HP)エンジンが追加されました。1977年には角型4灯式ヘッドライトに変わり後期型となり、イスズが得意とする4気筒2Lディーゼルエンジンが追加されました。設計が古いので競合するトヨタ コロナや日産 ブルーバードに対抗するのは難しく、売れないがゆえにモデルチェンジも出来ずといった状態で中身は旧態依然のままで、1982年まで15年間生産されました。総生産台数は約15万台でした。(実車画像→イスズ フローリアン 1977)
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ミニカーは1969年に発売されたダイヤペットの当時物でアンチモニー製です。プロポーションがよく、タイヤがやや小さ目ですが、実車の雰囲気が良く再現されています。50年前に作られたミニカーですが、まだ塗装の艶がありきれいな状態です。箱から出してガラスケース内に並べていましたが、うまく保管すれば良い状態を長く保てるという証拠です。(最近のミニカーははたしてこんなに長持ちするでしょうか？) 最近までフローリアンのミニカーはこれしかありませんでしたが、2007年に国産名車コレクションがモデル化しました。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランクを開いた画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) |
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以下は2007年に発売された国産名車コレクション製のフローリアン 1967 (1/43 No.44)の画像です。メーカーはノレブで、これも実車の雰囲気が良く再現されていて、フロントグリルや室内などの細部もそこそこリアルで、雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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ISUZU 117 COUPE 1968 JAPAN |
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画像をクリック/タップすると画像が変わりますDIAPET 199 1/40 107mm
実車諸元 画像参照
イスズ 117 クーペ 日本 1968
イスズ 117 クーペは前述したフローリアンのクーペとして開発されました。フローリアンのシャーシを使ってイタリアのカロッツェリア ギアのG.ジウジアーロがデザインしたギア イスズ 117 スポーツ (プロトタイプ)が1966年のジュネーヴ ショーに発表され、その美しいデザインで脚光を浴びました。、1968年にプロトタイプとほとんど同じデザインのまま少量限定生産車として117 クーペの名前で発売されました。なお117とはフローリアンの開発コードが117であったことに由来しています。(実車画像→ギア イスズ 117 スポーツ)
新開発の4気筒1.6L DOHC(120HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速190kｍ/hの性能でした。ベースが実用車なので格別に高性能なスポーツカーだったわけではないですが、172万円と極めて高価で月産30台ほどという希少性が117 クーペのステイタスを高めました。1970年に国産車初の電子制御燃料噴射装置を採用した1.8L(125HP)エンジンが追加されました。この初期型の総生産台数は約2500台でした。
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1973年に量産対応とコストダウンを目的とした大幅なマイナーチェンジを行い中期型となり、テールライトなどの外観が変わりエンジンも1.8Lに統一されました。1977年のマイナーチェンジで後期型となり、ヘッドライトが角形4灯式に変わり、排ガス対策で一時消えていたDOHCエンジンが復活しました。その後エンジンを2Lに拡大し、2.2Lのディーゼルエンジンが追加されるなどして1981年まで生産されました。総生産台数は約8.6万台でした。現在でも人気があり、愛好者の車をたまに見かけることがあります。 |
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以下は1976年頃に発売されたダイヤペット製の117 クーペ 1973 中期型 (1/40 型番0143)の画像です。実車の変更に合わせてフロントグリル、テールライトが変更され、リアフェンダー後部に117のロゴが付いたリフレクターが追加されています。フロントグリルやホイールが初期型の金属製からプラスチック製に変更されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は1979年頃に発売されたダイヤペット製の117 クーペ 1977 後期型 (1/40 型番G9)の画像です。実車の変更に合わせて角形4灯式ヘッドライトのフロントグリルに変更されています。ボンネットに描かれた木の枝のような模様は実車にも設定があったようです。中期型と後期型でフロントとテールが変更されましたが、ボディの型はほとんどそのままで、開閉ギミックや室内は初期型のままで生産されました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2003年に発売されたエブロ製の117 クーペ 1968 (1/43 型番43401)の画像です。エブロ初期のミニカーですが、プロポーションが良く、特徴的なサイドウィンドー上の枠、フロントグリル、フロントフェンダー後ろの117 COUPEとカロッツェリア ギアのロゴ、室内などの細部が丁寧でリアルに仕上げられています。117 クーペの1/43量産ミニカーでは最近までこのエブロ製がベストでしたが、2022年に発売された国産名車プレミアムコレクション製もこれと同等レベルの出来ばえになっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2006年に発売された国産名車コレクション製の117 クーペ 1968 (1/43 No.16)の画像です。メーカーはノレブですが、上のエブロ製と非常によく似た良い出来ばえとなっています。(フロントグリルや室内の造形がそっくりです) 雑誌付きミニカーながら室内も綺麗に彩色してあり、値段を考えるとかなりお買い得のミニカーに仕上がっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は1969年に発売されたポリトーイ製のギア イスズ 117 スポーツ (プロトタイプ) 1966 (1/43 型番544)の画像です。このミニカーは当時のポリトーイの廉価版でしたので、フロントグリルとバンパーと底板を一体化しているなど安っぽい作りです。ただ基本的なプロポーションはしっかりしていて、細部も室内の造形が117 クーペに引き継がれていてフロントバンパーが異なる形状であることまで分かります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下は2022年に発売された国産名車プレミアムコレクション製のイスズ 117 クーペ (1/43 No.6)の画像です。プロポーションが良くシャープな造形で、実車がリアルに再現されています。フロントグリル、灯火類、室内のインパネなどもリアルに再現され、とても良く出来ています。ここで紹介した1/43サイズのミニカーの中では、上記のエブロ製と同等レベルに仕上がっています。ただし敢えて注文を付けさせていただくと、フロントフェンダーに付いているギアのロゴが不鮮明なのが今一つです。(以下の側面画像で拡大表示しています) タンポ印刷がうまく出来なかったのかもしれませんが、上記のエブロ製ではこのロゴがもっと鮮明にできています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します) 
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